目前在售最贵的6款电车，劳斯莱斯只能排第二，宝马垫底

随着新能源车型逐渐成为主流，不仅是工薪阶层们愿意选择新能源车型来代步，土豪们也愿意买一台新能源车型来尝鲜。而且，如今新能源车型不仅能把科技感尽数发挥，在性能、豪华等方面同样有着一些燃油车不能比拟的优势。

那么，哪些新能源车型值得土豪们体验呢？纵观市场，我们找到了这些能凸显身份车型，而其中，宝马i7已经算得上是最亲民的车型了，且劳斯莱斯闪灵也不是其中最贵的！好奇都有些什么车，不如一起来看看吧。

宝马i7可谓是宝马品牌的电动化新旗舰，内饰以一体式悬浮曲面屏和环抱式交互光带突出科技感，同时全车的物理按键数量大幅减少，后排更有分辨率高达8K的31.3英寸悬浮式巨幕，与Bowers & Wilkins 4D音响相得益彰。

宝马i7还凭借着5391mm的车身长度和3215mm的轴距，在拥有巨大空间的同时，CLTC纯电续航里程也能做到640km起步。更值得一提的是，宝马i7的官方0-100km/h加速时间也是5.5秒保底，驾驭感受同样令人印象深刻，让人会在驾驶还是乘坐之间犹豫不决。

奥迪RS e-tron GT在2022年仅在国内市场限量20台，可以说是非常小众且有性格的车型了。从性能来说，奥迪RS e-tron GT曾以1分41秒693的成绩打破了浙江国际赛车场量产纯电新能源车型的圈速纪录，综合输出功率高达475kW，官方0-100km/h加速时间仅3.3秒，CLTC纯电续航里程则为495km。

当然，奥迪RS e-tron GT的奥迪虚拟座舱豪华感就要差一些，中控台多媒体屏幕仅10.1英寸，也没有为基于2900mm轴距打造的后排配置专门的多媒体屏幕，不过，16扬声器的Bang & Olufsen音响还是没有缺席。

奔驰EQS AMG同样注重展现性能，以最大输出170kW的前电机搭配最大输出300kW的后电机，综合最大输出470kW，官方0-100km/h加速时间仅为3.5秒。而601km的CLTC纯电续航里程也足够让驾驶者撒欢了，同时顶配车型还可选AMG Track Pace专业赛道分析体验软件。

奔驰EQS AMG的轴距长度为3210mm，但在主动式后轮转向系统的帮助下，日常代步开起来非常灵活，同时车内以MBUX Hyperscreen集成了仪表盘、多媒体屏幕和副驾驶娱乐屏，并有后排多媒体屏幕和15扬声器的Burmester柏林之声音响，环绕式环境氛围灯更是令人印象深刻。可以说，奔驰EQS AMG是性能、科技和豪华都表现相当出众的车型。

玛莎拉蒂调校的发动机声浪，可以说体验过之后就难以忘怀，而在新能源时代，GranTurismo EV则选择了直接以强悍性能来从头开始，前后电机的最大输出分别达到了300kW和600kW，官方0-100km/h加速时间仅2.7秒，相信没有一定的驾驶技术的确难以驾驭GranTurismo EV。

不过，GranTurismo EV不仅外观相当低调，内饰也仅有全液晶仪表盘、12.3英寸的中控台多媒体屏幕和8.8英寸的触摸控制屏幕，甚至L2级自动驾驶辅助功能都需要额外选装，可以说难以体现新能源车型智能化的身份。

比起诸多豪华品牌新能源车型的表现，超豪华品牌劳斯莱斯旗下的闪灵，受欢迎程度可谓大超预期，不仅国外媒体报道现在下订的消费者需要等到2025年才能提车，劳斯莱斯首席执行官还表示，如果车主向二手车商出售闪灵车型以获利，将会被拉入黑名单，且再也没有购买闪灵的机会。

闪灵的豪华程度自然不言而喻，从共加入了4796颗柔光灯的星空顶以及星空车门来看，所花费的生产成本就不小，而其他细节，讲究的都是顶级的用料和工艺，并支持诸多定制。至于性能，这对闪灵来说重要吗？再怎么看，仅4.5秒的官方0-100km/h加速时间也够用了吧。

EVIJA的定价足够惊人，同时，在全球限量的130台车型中，中国市场仅仅分到了5台，想买还得想点办法。而另一方面，EVIJA的性能也是惊人的，2000马力的目标不仅顺利达成，如在限量8台的路特斯Evija Fittipaldi车型上，最大输出被进一步提升至1500kW，且0-100km/h加速时间低于3秒，0-300km/h加速时间低于9秒。

为了控制车身重量，EVIJA的车体、门板以及中控面板都同样采用了大量的碳纤维材质，质感并不会很强，但足够令人热血沸腾，而中控台多媒体屏幕也因为减重不复存在，好歹车内的基本功能都被集成在了中央的面板上。可以说，只有最热情的车迷，或许才会选择EVIJA吧。