蔚来要走的路，在这次NIO Power Day后更清晰了

NIO Power Day 2023如期而至。近两小时的时长，用秦力洪的话说，「这是一个定期沟通的时间」，而不是一个发布会，蔚来要通过这样「一个例行的沟通栏目」，把NIO Power每年的进展，把蔚来的理念、发现、心得做一个系统性地沟通。

从Power Journeys丝绸之路打通的视频开始，整场沟通会回顾了过去一年蔚来可充可换可升级的补能服务体系的数字轨迹，以及这一套布局后面的体系——蔚来能源云Power Cloud，做过的事情和取得的一些「小小的进展」。

蔚来，用愚公的精神做傻事

即使是现在，对于一部分人而言，蔚来所坚持的NIO Power仍旧被认为是赔钱玩意，甚至不理解在这种“赔钱赚吆喝”的噱头中，蔚来到底得到了什么。但正如秦力洪说的，「蔚来一直在干一些很多人不理解且觉得有点傻的事儿，像愚公移山一样一点一点地做，但到一定阶段大家会看到它的价值。」

而价值最好的体现，是数字。截止至沟通会当日中午（实时数据可通过蔚来加电地图查看更新），蔚来已经布局了1564座换电站（其中高速公路换电站429座）、1509座超充站和1306座目的地充电站，布局了连卡车都可以充电的公共充电桩16745根，是到目前为止，在中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。

庞大的数据需要分开细看。

在蔚来布局的充换一体的「终极补能」体系中，现在已经构建起了从以G4京港澳为起点，到目前6纵4横8大城市群高速换电网络，以及打通了60条覆盖旅游目的地的Power Journeys加电路线，最东到长白山，最北到漠河，最南到三亚，最西到霍尔果斯，这其中包括「全世界最长的一条布有充换电设施的高速公路」，从连云港到霍尔果斯，全长4244公里。

另一个拿来具象化的指标是“电区房”的覆盖率。这个概念在Power Day 2021首次提出时，蔚来公布的数字是41%，并立下了2025年底电区房覆盖率要超过90%的flag。去年时的这个数字是57%，而今年，截止到6月底，已经变为73%，「而这个数字还在进一步地快速增加」。

时间能够终结质疑，数据能够体现价值的同时，也能够还原出事实真相。我们看到，在蔚来旗下公共充电桩的使用数据中，蔚来车主的使用比例仅占到20%，包括比亚迪、特斯拉、吉利等其他品牌的车主使用率则占到了80%。

在换电服务方面，蔚来所提供的总换电次数已经达到25,334,943次，「相当于每1.6秒中就有一台车从换电站出发」，换电补能的用户渗透率已经从去年二三月首次突破50%，增长至眼下的60%，这也意味着，换电已经成为了蔚来用户最爱的加电方式。

秦力洪相信，这个比例会不停地增加，「因为我们今年就会新增超过1000座换电站，换电会变得越来越方便。」

仍将继续增加的数据不止于此。比如蔚来接下来将会把目光放到一些更加小一些或更加边远的地方，逐步完成2025年电区房覆盖率超90%的目标；比如今年的Power Journeys加电路线仍将增加，「譬如甘南，神州东极到黔东南，到锡林郭勒草原，这样的事情我们还会持续地做」；比如秦力洪提到的朝着9纵9横10大城市群进步的目标，「这个事儿有一定的阶段成果，但还有很多路要走。」

在蔚来的「充电地图」上，数字仍在分秒间变化增加，「量变到质变，大家不应该再有旅程焦虑了」。这种「质变」，未来还将会实现欧洲自由。今年，蔚来将在荷兰、丹麦、瑞典等5个欧洲国家构建目的地充电路线，到年底前实现在欧洲的换电站数量达到50座左右的目标，再叠加这些目的地充电路线，秦力洪说「将来各位朋友到欧洲去，如果开的是纯电动车，应该也会有很多地方不会阻碍大家的脚步。」

蔚来用愚公精神，一点一点向着「油车能去的地方，电车都能去」的目标前进，「差不多这个意思已经出来了」。

9大优势，让纯电出行加倍有趣

蔚来诚恳地沟通了对于换电的探索实践的进展，也诚恳地以三个层次、九大优势总结了换电的好处，「我们把它规整一下，好记，至少便于大家发朋友圈。」

-换电跟加油一样快；

-消除里程焦虑，去哪都方便；

-不用下车，全程自动，比充电更舒适；

-灵活升级，市区小电池，长途大电池；

-车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；

-每次换电都是体检，电池更安全；

-优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。

-电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；

-车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。

3条关于ToC的便利性，3条关于ToC的经济性，3条则是关于全社会的公共利益和长远价值。

比如第一个层面，便利性。

秦力洪坦言，「我们蔚来的换电网络布局在有些地方还不够好。」但在蔚来的愿景中，以2025年为止点，无论是实现中国城区蔚来用户电区房比例超过90%，还是高速换电网络、中国骨架高速网络，9纵9横10大城市群，做到每150公里以内必有换电站，最终都为实现消除里程焦虑。秦力洪表示，「还有一年半就是交作业的时候，现在布局已经完成了，下一步就是收官。」

解决里程焦虑的同时，在对比标准统一的基础上，秦力洪表示以纯粹换电时间而言，「换电和加油一样快」，整体而言在3分钟左右。比如三代站，从三季度开始，在场地的面积、站前的面积都足够的前提下实现一把倒库，提速40%；比如二代站，在后续实现提速后，体验感会更好，换电时间将和三代站相差无几，而至于一代站未来则会直接退役，以最新款代替。

此外，作为换电服务的功能升级，在今年四季度，换电不断电功能将上线，保证换电时包括送风、车载的娱乐系统仍可进行工作，解决用户换电过程中的痛点。

第二个层面是关于经济性。

一方面是用户降低了购车门槛和用车成本。比如蔚来推行的车电分离，买车可以不买电池，以75度电为例，价格可以立减7万，每个月付电池的租金，这样的方式也使电池真正回归到能源的属性，而蔚来也是全行业内率先走通这个商业模式的公司；比如电池灵活升级服务，也在原来9800元/年和880元/月的基础上，升级了按天方案，日租基准价为50元/天，同时也为未来更大规格的电池包进入体系铺平了道路。

另一个方面是车网互动，这是蔚来基于蔚来能源云Power Cloud、车电分离模式和蔚来用户，在匹配电网、深化电力汽车改革层面做出的创新型尝试。

作为首家接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌，蔚来位于浙江省的110个换电站已经可以接受电网的直接控制，江苏、安徽、深圳的换电站也是如此。此外，蔚来在2020年已经开始建造光储充换一体站，并且最近在祁连山构建了全国首个V2G光伏自循环补能体系。

在NIO Power Day 2023上发布的V2G 20kW直流家充桩，则让用户不仅成为了错峰充电的参与者，也能够成为车网互动中的受益者。这款充电桩除了快速充电功能外增加了放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。甚至，可以将多余的电量出售给电网，获得额外收益。

第三个层面则再上升了一个维度，跟社会效率、公共利益和可持续发展相关。

比如在电池安全上，每一次换电时的检测，蔚来都会确保所有可用电池均处于健康状态；车电分离还使得电池包在循环寿命内达成充分使用，并有利于电池包回收再利用，节约17~30%的电池资源；换电站优化了电池充电电流，有助于降低充电损耗，延长电池寿命。

对于蔚来而言，9大优势不仅是让用户能够加倍体验纯电出行的乐趣，也帮助品牌提升了整个换电体系的效率，降低了运营的成本，并反哺蔚来向着一直以来坚持的愿景前进。

结语

沟通会上，秦力洪说过，「一件事儿只要1+1＞1，这个事儿就该做。」作为定位高端的汽车品牌，一直以来，蔚来通过不断丰富的产品满足用户对于高端化的需求，同时也始终站在长期主义的维度，以研发、基础设施建设、用户服务等方面的技术实力和体系力，构筑起品牌的“护城河”，为用户提供更好的体验。所以，透过NIO Power Day 2023，回看2017年蔚来所说的目标和愿景，「让加电比加油更方便」，它又变得更加清晰，因为蔚来还在这条路上不停地走，「一点一点把一个愿景变成现实，一点一点把量变变成质变。」