销量翻了一倍、利润翻了两倍,作为半年考成绩“最亮的仔”,股价的踌躇不前,或成比亚迪的最大败笔。
销量几乎翻倍,净利润则翻了约两倍,拥有最可观新能源销售规模、且保持高速增长的比亚迪,无疑是中国车企2023半年考中成绩“最亮的仔”。
不过,踩着销量、利润双双暴增的步伐,比亚迪在资本市场的表现,相对显得有些踌躇不前。
1 “如鱼得水”的业绩
那么,上半年高达百亿的归母净利润意味着什么呢?
值得一提的是,2022年比亚迪高达166.22亿元的归母净利润中,有104亿元来自新能源补贴收入。那么,今年上半年比亚迪实现两倍增长的百亿利润中,又有多少来自补贴?我们将持续关注比亚迪,在其半年报中寻找答案。
不过,作为唯一可以依靠规模化盈利的中国新能源汽车品牌,比亚迪的利润大涨也离不开多年积累后的蓄势爆发。诚如比亚迪在业绩预告中所言:“尽管上半年汽车行业竞争加剧,凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力,以及上游原材料价格回落,公司继续保持良好的盈利水平。”
销量方面,比亚迪自2020年达到近五年低谷后,便开始了至今的高速增长,2020-2022年,比亚迪销量分别达42.7万、74.01万和186.85万辆;今年上半年比亚迪的累计销量更是达到125.56万辆,同比增长94.25%,近乎翻倍。其中,6月销量更是再创月度销量新高,达25.3万辆,同比增长88.79%。
值得一提的是,比亚迪旗下车型几乎全面开花,多款车型销量长期保持在万辆以上水平。就今年6月而言,王朝网的汉、唐、秦、宋和元的销量均在万辆以上,其中,秦的销量高达4.42万辆,宋和汉则分别达3.39万和2.32万辆;海洋网的海豚销量高达3.11万辆,海鸥和宋PULS销量均超过2万辆,分别为2.3万和2.59万辆。
此外,手机部件及组装业务也为比亚迪的利润增长助力良多。比亚迪业绩预告显示,受益于大客户份额提升,新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长,产能利用率提升,业务结构进一步优化,使得比亚迪盈利大幅改善。
可以说,如今的比亚迪是“如鱼得水”。然而,比亚迪的股价表现则显得大相径庭。
2 “踌躇不前”的股价
虽然有不少机构表示看好比亚迪,但其股价表现不仅没有如预期那般上涨,且始终未能回到去年的水平。
其中,花旗曾在去年发布研究报告称,维持比亚迪股份(港股)“买入”评级,目标价640港元,属行业首选。而这也是分析师给出的最高目标价。此外,近一个月左右,比亚迪获开源证券、东吴证券、华西证券、安信证券等多家券商研报关注,位居券商力推公司榜首。然而,面对这么乐观的预期,比亚迪港股还是频频遭到股神巴菲特的减持。
引人注意的是,今年一季报披露后,花旗银行发布研究报告,给予了比亚迪A股517元/股的目标价,而H股则给予了602港元/股的目标价,较之2022年下调了38港元。
不过,不管是调整前还是调整后,这么高的预期,比亚迪一直没有实现。截止7月21日盘后,比亚迪A股报收264.32元/股,港股报收267港元/股,不仅与花旗给出的目标价相去甚远,与去年比亚迪A股358.75元/股、港股333港元/股的历史高点相比,也有着不小的差距。
值得肯定的是,比亚迪双股股价在今年上半年取得了正增长。根据《汽车K线》统计的81只汽车股涨跌数据来看,今年上半年,比亚迪A股仅上涨0.51%,H股相对上涨较高、达29.8%。虽然双股均实现了上涨,但与销量、利润屡创新高的表现大相径庭。
值得一提的是,在披露了半年销量和业绩预告后,比亚迪双股并未在股价表现上迎来大幅増长。披露销量后的第一个交易日(7月3日),比亚迪A股和港股股价涨幅分别为3.57%和4.48%;而披露业绩预告后第一个交易日(7月17日/18日),比亚迪A股和港股股价涨幅分别仅为0.03%和0.91%。
有业内人士认为,新能源行业价格战加剧、销量不及预期、海外市场政策风险等对比亚迪股价均有压制作用,不应被忽视。
尽管比亚迪现在的表现可圈可点,但若想达到年销300万辆的目标,也并没有那么轻松。
与此同时,比亚迪目前走量车型的体量规模基本偏高,因此想要在相应细分市场继续扩张的空间非常有限。不仅如此,随着吉利、长城等自主品牌向市场输出新能源产品,或将不断地蚕食比亚迪的市场份额。
比如,吉利银河L7的上市,将直接与比亚迪宋PLUS抢夺市场;哈弗枭龙MAX则将与比亚迪王朝网的宋PLUS DM-i及宋Pro DM-i冠军版展开竞争等。
或因如此,技术派出身的廉玉波辞去了比亚迪副总裁职务,担任公司首席科学家职务、公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。比亚迪称,这一调整,是为了廉玉波更加专注公司新能源汽车技术研发工作。
尽管如此,各大车企的你追我赶,仍然不可小觑。而随着各大车企层出不穷的猛攻,比亚迪的守擂难度也将越来越高,资本市场对其的耐心,恐怕也将越来越少。
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