德系豪车，这该死的求生欲

灵魂也可以交给中国市场。

为了生存，委屈灵魂又怎样？

的确，当人们驾驶一辆油改电的宝马i3时，不再清晰的路感，笨重的车尾，俨然一台“四不像”；曾经凭借i-Drive在车机领域“遥遥领先”，如今只能依靠CarPlay“勉强够用”，德国豪华品牌产品体验，全面落后于中国本土车企已是不争的事实……

继奥迪品牌牵手华为，奔驰拥抱大股东吉利之后，来自德国的另一家豪华车巨头——宝马，最近选择了Momenta。

至此，曾经高傲的“BBA”已全部携手中国科技企业，推进旗下产品智能化，向中国科技“俯首”，并融入这场汽车智能化变革。

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稍早前宝马集团公布，2025年上半年全球累计销售120.74万辆（含劳斯莱斯），同比微降0.5%。然而，表面平稳的数据下，隐藏着剧烈的地域分化。

宝马集团在欧洲和美国市场，销量分别增长8.2和2.7%。但在其全球最大单一市场中国，上半年销售31.79万辆，同比下降15.5%。

宝马的处境并非个例，奔驰、奥迪，还有定位更高的保时捷，皆如此。

与宝马相爱相杀的梅赛德斯-奔驰，上半年各主要市场均同比下滑，全球销量为107.63万辆，同比下滑8%。不过，今年二季度奔驰在欧洲和北美市场迎来回暖，唯独亚洲，尤其是中国市场仍下滑明显，半年在华累计销售29.32万辆，同比下滑14%。

「来源：保时捷官网」

保时捷仅在北美表现抢眼，可“斯图加特的骏马”在欧洲，甚至德国本土都没能支棱起来；更不要提在中国半年销售2.13万辆、暴跌28%的表现，只能用刺眼形容。

奥迪则在上半年全球销售79.41万辆，同比下滑5.9%；其中国市场（含香港）销量为28.87万辆，同比下滑10.3%，略好于自己的老对手。

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不容忽视的是，今年上半年宝马与保时捷在北美（美国）市场的销量增长，更多要归结于为应对关税上调，提前向美国市场供货，以及价格保护政策。

相比川普的关税，最令这些德国车企感到头疼的，无疑是谁都没能逃掉在中国市场溃败的现实。

「来源：乘联分会」

据中国汽车流通协会乘联分会统计，今年上半年，中国品牌市占率已经上升到64%。相比之下，德系品牌市占率从2024年末的17.7%下滑至16.6%。同期，豪华品牌累计零售117.85万辆，同比下滑11.8%，市占率收窄至10.8%。

但德系豪车显然并不甘心败走中国，尤其是它们的合资伙伴和股东，作为上市公司，更不希望其在中国衰落。

华晨中国、上汽集团和北京汽车、一汽集团显然都希望它们的利润奶牛，奶水重新充沛。

放眼全球，欧美政局变幻让经济环境充满不确定性。相比之下，中国市场持续保持长期稳定，自然是任何一家汽车巨头都不愿轻言放弃的“摇钱树”。

所以也就不难理解“BBA”、保时捷如今为中国市场低头。毕竟，它们比上汽更不希望失去“灵魂”。

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近年来，华为鸿蒙智行、小米汽车、极氪、理想、蔚来等中国高端品牌，对30万元以上市场形成强大的“向上围剿”之势。

一方面，经济环境波动导致高端消费趋于理性，中国消费者变得更加注重产品本身的价值，而非品牌溢价。

另一方面，中国高端品牌在电动化、智能化方面具有明显优势，同时性价比与服务体验等方面也更具吸引力。

对此，大众汽车集团、保时捷双料CEO奥博穆曾坦言：“保时捷未能及时跟上中国消费者需求的转变。”这同样适用于包括“BBA”在内的所有外资豪华品牌。

虽然德系豪车品牌已意识到转型的必要，可这一过程中面临的挑战，似乎远超它们的想象。

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由于全球范围纯电产品需求不及预期，德系豪华品牌不约而同地放缓电动化进程，只有中国市场是个例外。可即便是在活跃的中国纯电市场，德国豪车也未能取得销量突破。

2025年上半年，宝马纯电动车型全球范围销售22.05万辆，同比增长15.7%，但并未能帮助其在中国市场扭转整体下滑的趋势。

奔驰的电动化困境更为明显，上半年纯电动车销售8.73万辆，同比下降14%。

今年一季度，奔驰高层表示，EQ系列将不再独立运作，回归到主流产品序列。这等同于间接承认EQ系列的失败。

尽管保时捷在今年上半年全球交付的14.64万辆新车中，纯电车型占比达到23.5%，可行业数据显示，在中国面对诸如“保时米”等更具性价比产品的挑战，纯电Macan和Taycan上半年仅销售不足1200辆。

既然电动化转型艰难，智能化就成为“BBA”们在中国重拾竞争力的最后希望。

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7月15日，宝马宣布与中国科技企业Momenta合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。同时，宝马正在南京建立其亚洲最大的IT研发中心，聚焦人工智能、工业数字孪生等前沿领域。

在此之前，奔驰已经与吉利控股集团旗下的亿咖通、星纪魅族展开合作，奔驰中国车型即将使用吉利系普遍搭载的Flyme Auto车机系统。

作为目前梅赛德斯-奔驰集团的第二大股东，吉利与奔驰之间的合作由来已久，在车机实现本地化之后，未来奔驰车用上吉利“千里浩瀚”也并非没有可能。

除此之外，“BBA”中扎根中国最久的奥迪，很快就会让世人看到燃油豪华车搭配华为乾崑智驾，能产生怎样的“化学反应”。

残酷的现实，让德国人不得不选择向中国科技企业“低头”，这也标志着德系车企在中国的发展策略已从单纯的市场销售，向深度技术合作与本地研发转变。

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不可否认，豪华品牌的光环依旧吸引人。但德系豪车品牌能否在中国市场重整旗鼓，关键在于能否真正理解中国消费者的需求变化，在保持豪华基因的同时实现产品体验的全面革新。

面对中国这个既稳定，又仍然充满潜力的巨大市场，一时间因电动化、智能化“委曲求全”，也是德国豪华品牌为了在“Know How”之后的全面反弹。至少，大众汽车已经做出了表率。

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