虽然这些年人人都在喊新能源汽车YES,但当消费者真正掏钱买下新能源汽车时,摆在大家面前的,仍然是一个配套有待完善的用车环境。
特别是今年五一期间,不少电动车车主在出游的过程中,可谓是尝尽了“充不到电”的痛苦。服务区的充电桩数量本就有限,而一些明明已经充满电量的车主,却仍然占用车位在原地休息。甚至在一些停车位紧张的服务区,部分燃油车也会占用充电车车位,这使得其他车辆只能排队等候。以等待时间最长的雅安市雅西高速石棉服务区为例,他们的平均充电排队时间达到了惊人的2.7小时。
为了减少充电频次,一些电动车车主不得不改变原来的计划,尽可能选择充电压力小的线路,有时甚至空调也不敢多开,这样的自驾体验实在难熬。
在目前充电基础设施尚未完全普及的情况下,要想靠着车主们自觉有序的遵守“充满即走”的规则,显然是行不通的,毕竟素质低的车主总是存在的。于是车企们想出了另一个方法,那就是收取“充电超时占用费”。
前段时间,蔚来汽车就在自家的加电APP推送新版本时,发布了将会对部分充电桩(蔚来超充桩、500kW超快充桩)收取超时占用费的消息,并在7月初开始试运营,涉及成都、哈尔滨、大庆、银川、广东佛山等城市。
大致的计算方法,将会从车主充电结束后开始算起,只要系统检测到车辆电量已经充满,但车主并未及时拔枪且超出免扣费时限,便会对车主收取超时罚款,当然目前具体的金额和缓冲时间尚未公布。
事实上,早在蔚来之前,特斯拉、小鹏、极氪等多家车企已经开始采取了类似的做法,来提高充电桩的利用率。比如,极氪汽车就规定,如果在不充电的情况下,占用车位超过30分钟,将会收取1元/分钟的占位费,封顶50元/次,小鹏的规则也与其类似。
而这方面,特斯拉的规定最为弹性也是罚款最狠的。假如某充电区域的限制充电桩数量超过50%时,那么将不会收取任何超时费,你想停多久就停多久,但如果空闲桩数不足50%,则会按照3.2元/分钟,收取超时站桩费,而如果是充电高峰没有任何闲置位置时,车主超时占位所要支付的费用就得翻倍为6.4元/分钟,综合计算下来,超时一小时将会被收取192-384元的费用。
不过关于收取“超时费”到底能不能解决充电难这一问题,目前行业里还是有些争论的。例如,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任“仝宗旗”就曾在接受媒体采访时表示:“电动汽车市场的飞速发展与充电桩、停车位数量远远不够才是充电桩超时占用的根本原因。”
而一些车主也对此表达了不满的情绪,在他们看来收取超时充电费的做法并不合理,按他们的说法,自己买了某品牌的车就应该享受“充电、停车”等一系列的配套服务,至于充电桩不够,那不是他们该考虑的,而是车企以及相关部门该解决的问题。
当然,对于车企收取超时费这件事,更多人还是持以支持的态度,至少这能够一定程度的促进充电设施效率的提高,缓解充电难的问题,也是促进用车环境变得更加文明的有效手段。
至于车企方面,之所以会积极推动这件事,更多是出于对自身利益的考量。
毕竟从售后的角度来说,这有利于提高电桩的利用率,提升自家客户的充电体验,口碑好了自然能吸引更多新用户。甚至,当某品牌的电动车车主迫于高额超时费的压力,而选择不占用充电桩时,或许旁观者的眼睛里看到的则是“某某品牌车主素质很高”这件事,这也算是变相给车企打了波正面的广告。
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