此前，有消息传出奥迪将购买上汽电动平台。近日，该消息也终于得到了证实。针对此事，上汽集团有关负责任人回应称：上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。 双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作。开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。
众所周知，中国在新能源电动车方面的发展，绝对是领先世界。从目前全球范围来看，中国新能源汽车市场不仅连续多年产销排名第一，而且具有成熟且完善的电气化和电动化供应链和产业链基础。
例如，有数据显示欧洲车企在新能源方面研发速度普遍较慢，开发一款电动车至少要36个月，而中国最快只需要24个月。正是基于在供应链、人才、软件开发以及研发速度等等方面的考量，对于外来车企而言，想在这方面寻求合作，也就不足为奇。
具体来看，据此前报道显示，奥迪与上汽的商谈涉及智己电动汽车平台的多个方面，包括三电系统、车体、智驾系统等。这一合作对于奥迪来说，不仅可以获得具备丰富技术积累的上汽智己平台，还可以省去自己在纯电平台上研发的时间和投入，从而更快速地推出新的纯电车型。
目前智己旗下拥有L7和LS7两款车型，采用的是内部代号E1和E2的平台架构。其中E2正是上汽集团2022年发布的星云专属系统化平台，有着标准化、模块化、集成化、智能化的特点。 据悉，上汽星云平台拥有四大技术，包括“蓝芯”动力总成、“魔方”电池系统、“绿芯”电驱系统，以及“银河”SOA电子电气架构。
三电技术方面，星云拥有灵活的技术拓展，支持44-150kWh的电池容量矩阵，150-600kW的动力总成功率范围，拥有全尺寸带宽，轴距最大可支持3米，覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别。综合来看，星云的三电系统在扩展性非常强。
智能化方面，星云采用上汽零束自研的“零束银河全栈解决方案”，实现智能车生态与IoT生态深度融合，给用户提供高度定制化的智能座舱功能。简单来说，就类似我们平时“拼乐高”一样，官方也称其为“千人千面”。
以智己LS7为例，该车的智驾系统是智己和自动驾驶公司Momenta共同研发，配备英伟达Orin智驾芯片、2颗激光雷达、11颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，具备城市NOA的OTA条件。
另外，还有消息称，此次上汽与奥迪的合作或涉及位于上海安亭的上汽大众二厂。双方将资源互换，大众方出让上汽大众二厂资产，以此换取上汽集团电动化平台，该工厂主要生产上汽大众朗逸(参数|询价)车型。
而上汽大众在安亭生产基地共有三座燃油车整车工厂以及生产新能源汽车的MEB工厂。其中，生产Polo(参数|询价)、斯柯达晶锐(参数|询价)的上汽大众一厂已从去年开始逐步关停，部分产线转移至江苏仪征工厂。
奥迪目前广泛使用的MEB平台，和大众ID.家族使用的纯电平台为同一平台。但奥迪只是它来打造中小型纯电汽车，出自这一平台的车型便是上汽奥迪Q5 e-tron(参数|询价)。显然，这对于奥迪来说是明显不够的。
从此次合作事宜来看，首先不可否认的是，奥迪与上汽合作将有助于上汽奥迪在新能源领域的发展。同时对于奥迪来说，不仅可以获得具备丰富技术积累的上汽智己平台，还可以省去自身在纯电平台上研发的时间和投入，从而更快速向市场推出新的纯电车型，增加市场竞争力。
对上汽来说，与奥迪的合作也会为其带来更广阔的市场和更高的品牌知名度，有望推动上汽在技术研发和产品升级方面取得更大的进展。加上双方有过合资经验，未来在沟通上也能减少成本，同时，上汽方面也能获得更高的自主权，推进产品本土化。
电动EV：总的来说，外资车企选择与中国车企合作开发，借助中国更完善的供应链和产业链，将有助于其实现快速追赶。也说明了中国在新能源方面领先的建树，更是得到世界认可。而这种合作形式，相信日后在其他车企上，也会是常态。
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