2017年8月徐留平从长安调任到一汽红旗，红旗开始了复兴之路。我差不多是2016年入行车圈，所以对于红旗的复兴之路也算是全程见证。
从高高在上强行比肩奥迪的“官车形象”，到红旗H7、H5的问世，逐渐变得亲民。再到后面推出HS系列以及混动车型，在徐留平的带领下，能够看到红旗在一点一点转变与进化，但相比其他崛起的国产品牌而言，红旗的进步速度还是慢了一点。
发自内心的说，不管是新能源领域独树一帜的比亚迪，还是在燃油车时代的领头羊吉利与长城，又或是后起之秀的长安，在我心中都不足以担当国产品牌的牌面。
非要选的话，类似德国的BBA、美国的福特林肯，日本的双田兄弟，中国能担当牌面的品牌，从历史角度来讲真得是红旗。
但正如我开篇所说，红旗在进步，但进步的速度真的慢了一点，在这个新能源时代的交接时代，缺乏自主技术的红旗，想要真正意义上的崛起始终差点意思，特别是红旗始终保留这一点骨子里的傲气。
前段时间红旗HS3上市，此前预售价16万的红旗HS3引起了不小争议，因为这样一个价格与红旗HS5相比，几乎没差。这让很多消费者感到不满，虽然说正式上市后，14.58万起的售价相比此前的预售价，看起来合理了很多。
但是入门级车型，科技配置近乎全无，1.5T的动力总成更是引起了众多消费者不满——毕竟时代变了，隔壁奇瑞前两天发布的艾瑞泽8高能版清一色2.0T的动力总成，起售价12.99万，还有差不多1万的终端优惠，科技配置也是要啥有啥。
虽然一个轿车是一个SUV，但是价格和配置一对比，红旗HS3的定位瞬间变得有些尴尬起来。品牌情怀调性或许是我能够想到的唯一“遮羞布”。
但关于情怀二字，早在几年前我就说过了，红旗想要崛起需要依靠情怀，但想要真正崛起必须要早日丢掉情怀，当红旗能够靠产品力说话，而不是卖弄仅剩不多的情怀时，这个品牌才算真正的崛起了。
红旗HS3的上市引来无数混乱的舆论，其实真不是我想看到的，由衷而言我个人是十分希望红旗品牌能够以国产品牌领头羊，中国品牌牌面的身份屹立于世界，但红旗确实需要发力了，不管是在动力配置还是科技配置方面，都需要提升产品力，同时再定价方面也要认清自己的身份，豪华品牌的定位真的不是单纯靠价格与品牌溢价决定的。
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