东风日产20年 | 电驱化转型新长征路上的摇滚

如果说，2003年5月成立的淘宝网凭借C2C模式改变了中国电子商务形态，甚至影响了未来20年的消费模式，那么，同样在2003年成立的东风日产，则用20年打造的全价值链体系实力，成为合资车企的标杆。

创业难，守业更难。对不同行业的巨头来说，昔日的竞争优势和技术壁垒，都随着不断加入的对手逐渐淡化。主动走出舒适圈，以破釜沉舟的决心重新开启一场创业，需要莫大的勇气，但实际上也是必然。面对自主品牌的崛起和电动化浪潮，作为燃油车时代的巨头，东风日产需要用转型找到全新的定位，重写车市规则。

变革早已开启

事实上，变革早已开启。

2018年9月，基于当时日产专业纯电动平台E-Platform的轩逸·纯电正式上市，成为日产在国内的第一款纯电动车型。由于与全球销量第一的纯电动车聆风采用相同的平台，轩逸·纯电的开发理念实际上已经站在了所有传统车企的最前列。

遗憾的是，在补贴、油改电和微型车成为纯电动市场关键词的那几年，技术冗余的轩逸·纯电并没能成为市场主流，但这并不妨碍东风日产将对技术的不懈追求，融入转型之路。

四年之后，NISSAN NEXT首款全球战略车型ARIYA艾睿雅正式上市，e-Pedal一体化智控踏板、宽大的车内空间、采用航天零重力科技理念设计的日产真皮“大沙发”，以及多重隔音减震配置，再次体现了东风日产在舒适与科技方面的追求。7月20日焕新上市的ARIYA艾睿雅，更是杀入20万元以下市场，打开了高端合资纯电SUV的全新消费格局。

在市场熟悉的插电式混动、纯电动、增程式混动之外，2023年，东风日产发布的超混电驱版轩逸和奇骏，给了用户更为更多元化的选择。全电驱动、无需充电、发动机仅在特定工况下直接驱动电机并给电池充电的技术特性，不仅缓解了对电池包容量的过度依赖和亏电状态下动力衰减的问题，也解决了寒冷地区电池衰减和无法安装私人充电桩用户的痛点。5月，超混电驱奇骏打着“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”的旗号成功在众多混动车型重杀出重围。截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。

7月份，东风日产旗下自主品牌启辰发布了启辰大 V DD-i超混动版车型，成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。启辰大 V DD-i 超混动，不仅进一步丰富了东风日产在10-15万元级别SUV领域的产品线空白，凭借11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，启辰大V DDi超混动自7月8日上市至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。

在配置高度和续航能力方面，也与以比亚迪宋Pro为代表的自主品牌混动车型正式开启针锋相对的竞争。

进入“再创业”阶段

新能源技术和车型的相继发布，代表着东风日产加速向新能源车企转型，但在东风日产事关未来的规划里，转型有着更高的视野和更大的格局。

一切归零、重整旗鼓、再造一个东风日产，在20周年庆典活动现场，高国林宣布，以产品、体系和技术三维驱动，进入“再创业”阶段，并开启第二增长曲线。

在产品阵容上，根据规划，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，并在2030年，将80%的产品线实现电驱化；启辰品牌每年也将推出至少2款全新新能源车型，逐步挑战年销50万辆目标，成为东风日产新的增长极；在回归东风日产体系后，英菲尼迪也将加速电动化产品布局，帮助东风日产迎战豪华车市场。

技术升级，则成为东风日产转型的本质。在燃油动力的基础上，东风日产将扩充纯电、超混电驱e-POWER、插电混动以及氢燃料等多个动力技术路线，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

体系建设，成为东风日产“再创业”计划中，并不显性，但重要程度甚至更胜一筹的板块。提高自主研发能力，实现启辰品牌100%自研，提升供应链抗风险能力，完善升级渠道和营销体系，都将成为东风日产过硬的软实力。

在超1500万用户的基础上，东风日产还将基于线下渠道和线上的“东风日产超级APP”平台，融合企业与用户的边界，打造与用户共享、共创和共生的用户运营生态体系Ni+。

成功的必然性

大象转身，巨轮转舵，东风日产的“再创业”，注定不是一个短期内可以实现的目标。然而联想到20年间的从无到有、从初具规模到领跑合资车企，东风日产“再创业”的成功也就不再仅仅是一种可能。

毕竟，这已经是东风日产历史上的第三次创业。

从风神时代开疆扩土，东风日产有别于其他合资车企，用文化融合消除合资阵痛，硬生生闯出一条血路。2005年颁布的《东风日产行动纲领》，让中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现“从合资到合心”的跨越，步入高速发展的快车道。2015年，东风日产实现了年销售百万辆的跨越，终成合资典范，奠定了行业地位。

而第二次创业，则早在2010年就已经启动，启辰品牌的诞生，开启了东风日产的合资自主道路。从最初的模仿、跟随和技术共享，到现如今的原创和自主研发，启辰也成为东风日产构建全价值链实力的关键要素，并成为东风日产推进新能源化、智能化和年轻化的先锋力量。作为乘用车市场合资自主道路上硕果仅存的品牌，启辰也用成绩证明，东风日产对第二次创业的决心、信心与韧性。

成立20年后的“再创业”，虽然要“一切归零、重整旗鼓”，但相比当年方兴未艾的中国车市和贫瘠的技术土壤，“再创业”仿佛是一次开卷考试。在主动求变的转型中，再次踏上长征路，东风日产不需要兜兜转转和在试错中成长。尽管需要在产品、体系和技术三大维度进行全方位升级，转型规模远超过往，实际上，对于已经明确目标的东风日产来说，时间和执行效率，才是最大的挑战。

目标就在前方，每向前一步，距离成功就更近一步。