7月20日，2024款哪吒S正式上市，新车不仅增加了两款纯电续航里程为200公里的增程版车型，还在原有车型的基础上对部分配置进行了升级优化。
同时，新款哪吒S的官方指导价也发生了变化，起售价降至15.98万元，比2023款哪吒S低了3万元。
消息发布后，引发大量车主不满，他们怒斥哪吒S“背刺”老车主，并要求哪吒汽车给出相应的补偿措施。
对此，哪吒汽车CEO张勇在社交平台上回应道：“任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的。”
最后，张勇也向老用户保证，会尽最大的努力，做出力所能及的补偿。
实际上，这并不是哪吒S第一次“降价”。
今年3月份，为了应对车市价格战带来的竞争压力，哪吒S就曾推出限时优惠活动，部分版本的优惠幅度高达2.3万元，且次低配车型的售价已经进入了20万元以内。
但即便如此，也并未对哪吒汽车的销量带来大幅提升。今年3-6月，哪吒S的销量分别是2206辆、2237辆、2212辆和1745辆，整体走势呈下降趋势。
作为哪吒汽车品牌向上的首款产品，哪吒S对哪吒汽车而言意义重大。
哪吒S未面世前，哪吒汽车一直在10万级的低端区域打转。主销车型分别是售价区间为7.39-10.38万元的哪吒V(参数|询价)和售价区间为11.88-20.68万元的哪吒U(参数|询价)。
两款车型虽然为哪吒汽车带来了月销破万的佳绩，但实际上单车利润率很低，不但无法给哪吒汽车带来丰厚的报酬，反而处于“卖得越多亏得越多”的境况下。
数据显示，2020年-2022年，哪吒汽车的年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，而净亏损则分别达到了13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年累计净亏损已突破110亿元。
如果以近三年的累计销量来计算，哪吒汽车平均每卖出一台车就要亏损4.7万元。
在此等不利局面下，品牌向上成了企业生存与发展的必经之路。换句话说，哪吒汽车必须尽快推出售价较高的产品并取得不错的销量，以弥补现有车型利润空间太小的弊端。
去年7月底，哪吒S应运而生。但上市一年来，哪吒S的销量却始终在1-3千辆之前徘徊，无法承担起支撑企业销量的重任。
今年4月，哪吒汽车迈出了品牌向上的第二步，别出心裁地推出了售价为17.88-22.68万元的“平价跑车”哪吒GT。
但无论哪吒GT如何包装，本质上还是一款低价、造型不错的双门轿车。无论动力表现还是搭载的配置都无法与传统跑车相提并论。
再加上哪吒汽车自身品牌影响力较低，消费者对其推出跑车的做法并不信任，因此哪吒S的目标客户群体实际上非常小众。5-6月，哪吒S的销量分别为1716辆和1298辆。
哪吒S和哪吒GT接连失利的现状表明，对一个低端品牌而言想要往上走难上加难。即便推出了单价更高、冲刺高端的车型，但消费者不买账，品牌向上仍是一句空话。
对哪吒汽车来说，卷不了品牌力，只能卷产品力。
哪吒S新增的低配版增程式车型正是这个目的。一方面，在市场普遍喜好增程式的情况下，哪吒S投其所好或许能获得一定的销量。另一方面，哪吒汽车也通过新增低配车型降低了哪吒S的准入门槛，也许能在中低端市场再吸引一波客流。
今年，哪吒汽车为自己立下的年度销量目标是30万辆。但以上半年6.24万辆的销售数据来看，即便有哪吒GT的加入，哪吒汽车离完成销售目标也有很远的距离。
而哪吒汽车CEO张勇在年初的新年致辞中曾言：“2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死存亡之战。”
淘汰赛已经开始，若哪吒S、哪吒FT这两款冲高车型无法给企业带来销量，那么对于哪吒汽车这个本就资本不甚雄厚的造车新势力来说，未来几年的路恐怕更太好走。
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