双重验证CTB的安全性，比亚迪为啥专啃行业内最难技术“骨头”？

面对环境危机、能源短缺，在发展新能源汽车的这股浪潮里，绝大多数车企押宝电气化。虽然如今电气化确实不可阻挡，其销量更是连续暴增，可在电动车疯狂成长的背后，它们在续航与安全方面暴露出的短板也越来越令消费者焦虑。

作为国内的新能源一哥，比亚迪在行业内做了一次优秀的榜样。为什么这样说？搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，并且顺利通过了挑战。

“难上加难”的挑战

事实上，相比起传统燃油车，新能源汽车对碰撞的要求更高，毕竟它们除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而且新能源汽车在底部是安装了电池包的，若是在巨大的冲击之下，很有可能就会发生碰撞起火的现象。

本身碰撞的难度就很大，而本次试验还采用的是双面侧柱碰的形式，也就意味着海豹不仅要进行正面碰撞，同时还要进行侧面碰撞，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”。在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验说是难上加难也不为过。

不过，海豹的碰撞表现足够令人惊喜，其在“车身结构、功能表现、电安全表现、乘员保护”中都给出了优秀的判定结果，成功挑战了双面侧柱碰试验。

顺利通过挑战的海豹

具体来看，比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用了同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。而视频中也显示，海豹在经历两次碰撞后也没有什么大的损坏，并且不起火，不爆炸，可以说是“无伤大雅”。

当然，如此优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构。在碰撞之后，其整车结构最大变形量183mm，也就是说相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，海豹的最大变形量可是减小了120mm左右。很明显，我们从这一点就能直观感受到CTB车身一体化技术的优势，它可以更有效地提升车身强度，让结构更稳定、更连贯。

至于乘员保护与电池安全部分，海豹也是得到了“优秀”的结果。比如说乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。而电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

不止如此，为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后。结果显示，这辆车依旧可以正常启动并安全行驶，也就是说两次碰撞对于电池包的功能性没什么影响。

安全才是电动车最大的豪华

可以说，比亚迪海豹能够成功通过此次试验，CTB电池车身一体化技术和刀片电池的应用功不可没。特别是CTB电池车身一体化技术，这无疑是比亚迪的又一创新之举，它以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性无疑大大提高。

还记得王传福曾说过，“安全，是一辆电动车最大的豪华。”而在发展新能源汽车的这些年里，比亚迪确实是真真切切做到了，以前挑战“针刺试验”的刀片电池是如此，如今海豹的双面侧柱碰试验更是如此，它们不仅一举击破了大家对于电动车不安全的固有印象，同时在市场上对新能源汽车安全的关注达到空前的高度时，也在其他新能源车企面前做出了正面的榜样。

而此次参与测试的海豹，无疑是众多电动车的优质之选。毕竟在此前，它的长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，此次它更是以优异成绩通过TOP Safety双面侧柱碰试验，面面俱到的比亚迪海豹，谁能说不香呢？！