变天了，从市场换技术到技术输出，国产车企靠技术帮合资造新能源

目前，中国新能源汽车市场正在快速发展。不过，有些国际知名的车企在电气化转型上动作比较慢，在新能源技术革新上跟不上国内的发展节奏，这些车企干脆跟中国车企合作，花钱买中国新能源技术造车，然后再把车卖给国人，这与当年合资车用市场换技术是何等相似。

7月26日晚，大众汽车集团正式对外宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，奥迪与上汽集团签署战略备忘录。两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。

值得一提的是，大众汽车集团还将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票，每股ads代表两股a类普通股)15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。

针对此次合作， 小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”

大众之所以选择与小鹏合作，其实大众看好了小鹏“智能化”的技术能力。

小鹏自成立以来，一直坚持自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。而在产品上，小鹏汽车的核心能力，也正是它在智能座舱、智能网联和智能驾驶等方面的能力吸引了大众的目光。

另外，小鹏历时5年投入100亿元打造扶摇架构，作为独立研发的技术平台。这一架构集成了前后一体式铝压铸、XNGP智能辅助驾驶系统等多项技术。扶摇架构主要可以帮助小鹏汽车实现成本优化，达到更统一的产品体验，实现更快的产品迭代。

像小鹏汽车在新能源汽车领域的技术优势正是大众所看中的，未来打造的新车型将扩充大众的产品中，同时以达到占有市场的目的。

在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

再来说一说奥迪与上汽的合作。

此前，就有外媒报道，奥迪为了应对中国日益激烈的电动汽车竞争，正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间。

如今，这一事件终于尘埃落定。

奥迪最终选择与上汽进行合作，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

奥迪之所以选择上汽，其实原因也很简单。奥迪与上汽本来就有着稳定的合作关系，像奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron以及奥迪Q6等车型都源自上汽奥迪。

另外，上汽还拥有自己的纯电专属系统化平台——星云平台。上汽的星云纯电平台有着较为突出的兼容性和通用性，不仅能支撑智己、飞凡、荣威、名爵四大新能源品牌，覆盖从大众车型到豪华车型、从跑车到大型SUV，跨度之大，还能整合上汽集团旗下整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际业务板块。

此前，奥迪在新能源车打造方面，一直没有自己专属的纯电汽车平台，已被竞争对手拉开差距。

星云平台的造车能力和技术是非常全面的，奥迪希望能够应用其平台在较短时间内补齐在电动化、智能化上的短板，打造新能源车型，同时提高在华市场占有率。

三个司机观点：

随着国产新能源汽车技术的提高，中国汽车行业迎来了“大变革”。在与外国车企合作中，国产车企依靠技术实力获得更多的主动权，合作模式也由“市场换技术 ” 变为 “技术输出”。希望大众、奥迪的合作只是开始，期待未来能有更多的国产车企能够靠“技术”与外国车企进行深入合作。

撰文：朱玉冬