十年前，要说起大众向中国学习怎么造车，那几乎等同于老虎向猫拜师学艺。

而在近日，这种匪夷所思的事情发生了。7月26日晚，大众集团突然发布公告，宣布向小鹏汽车增资7亿美元，约合人民币50亿元，增资后持有小鹏汽车约4.99%的股权。同时，大众子品牌奥迪和上汽签署备忘录，深化现有合作。

公告还显示，这两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。

汽车界的“诺基亚”

据乘联会数据，今年上半年国内乘用车累计销售952.4万辆，同比增长2.7%，其中比亚迪上半年销售115万辆夺得销量第一，一汽大众以83.8万辆的位居次席。当然，如果把南北大众加在一起，大众上半年在国内卖出了137.12万辆，也仅仅领先比亚迪21.67万辆，此消彼长下，比亚迪超过南北大众只是时间问题。

而整个大众集团在全球的销量也并不乐观，今年上半年大众完成销量437.22万辆，同比增长12.8%，其中纯电车销量32.16万辆，增长48%。但是从具体的细分市场来看，大众的销量增长主要来自欧洲、北美、南美等地区，而大众在中国的销量下滑1.2%，其中大众在中国的纯电车销量也仅有6.24万辆，下降1.6%。

虽然整体销量并不差，但是大众在中国的霸主地位已经摇摇欲坠，更要命的是，大众卖出这么多车，一季度利润率还只有3%，相比特斯拉的19.3%、比亚迪的17.86%显得不值一提。

无论是销量问题还是利润率的问题，归根结底是大众的电气化和数字化转型不达预期，旗下产品面对中国的新能源汽车，竞争力略显不足。

毫不夸张地说，大众已然成了汽车界的“诺基亚”，达摩克利斯之剑就在大众的头顶。

中国新能源的“诺曼底时刻”

“如果不能打败他们，那就联合他们。”

其实早在上周，奥迪就传出了和上汽进行合作的消息，这次签署备忘录深化合作也并不意外。不过大众和小鹏汽车的合作，出乎大部分人的意料，毕竟此前大众一直和比亚迪暧昧不断，而后者显然在体量上要更胜一筹。

对小鹏来说，最直接的好处就是真金白银地注入。据悉，大众增股小鹏后，小鹏汽车美股大涨35%，是小鹏汽车上市后的最大增幅，对处于低谷期的小鹏来说，无疑是雪中送炭。

对大众来说，最吸引它的无疑是小鹏的XNGP高阶智能驾驶辅助。大众在软件方面的困局几乎是举世皆知，就在前不久还血洗了软件部门，而小鹏汽车的高阶智能驾驶技术早就有口皆碑，对比特斯拉的FSD（全自动驾驶技术）也不遑多让。

根据大众和小鹏汽车的技术框架协议，双方将在合作初期针对中国市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款新车将扩大基于MEB平台的产品矩阵（包括ID.系列在内的大众新能源车），计划于2026年推出，并搭载小鹏汽车的自动驾驶软件。而据外媒报道，其中一款车有可能基于小鹏G9平台开发。

据相关消息显示，大众和小鹏合作的主体是位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），联系到同样位于合肥的大众（安徽），双方合作的新车大概率在大众（安徽）旗下投产，而不属于上汽大众和一汽大众。

大众（安徽）目前的首款车型为Cupra旗下的纯电车型Tavascan，此前已得到曝光，该车将在中国生产，然后返销欧洲。不过该车应该不是大众和小鹏的合作对象。

当然，这些并不重要，重要的是中国汽车在此之后进入到了一个新的阶段——与外资品牌的合作从技术输入到技术输出。

大众重仓中国

回顾大众近几年在中国的投资，已经在电气化和数字化领域砸下了数百亿。

2020年5月29日，大众汽车投资10亿欧元（约79亿人民币），收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75%，获得合资公司管理权，后来同年12月，大众增持投资完成，江淮大众也改名为大众安徽。

次年，2021年4月16日，大众汽车（安徽）新能源汽车项目合作签约活动举行，投资超200亿在合肥经开区建设新能源汽车研发和一期制造基地，年产量35万辆。

而在动力电池方面，大众于2020年5月28日，以11亿欧元（约87亿人民币）收购了动力电池制造商国轩高科约26.47%的股份，成为其第一大股东。车企和动力电池企业绑定，是降低成本最直接的方法。

得益于和国轩高科的合作，大众集团再次加码合肥，通过定增投下70亿元的高镍三元材料项目和20GWh大众标准电芯项目，计划今年正式投产。

在软件方面，大众也是毫不吝啬。在2022年，大众软件子公司CARIAD猛砸24亿欧元（约168亿人民币），和国内本土智能计算平台地平线组建合资公司，共同开发全栈式高阶智能驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

该投资也成为大众在华40年以来的最大单笔投资。

“同中国脱钩，就是同增长和技术进一步脱钩。”这句话出自前大众集团CEO迪斯之口，而大众也始终在贯彻这一理念。

而在今年年初，大众计划未来5年投资1800亿用于电池生产、中国市场数字化软件和扩大在北美的业务等领域，其中75%的投资都将投入到电气化和数字化领域。

大众重仓中国还远远没有结束，其后暴露的是——大众需要中国。

编辑/温澈