对于恒大汽车，可能很多人都会有些印象，在盛极一时之后逐渐泯然众人，在很长一段时间内都不被外界所提起。如今一则复牌的消息，又让它出现在人们面前。
2023年7月27日晚间，恒大汽车公告称，公司股份自2022年4月1日上午9时正起暂停买卖。由于公司已达成所有复牌指引。次日28日，恒大汽车港股复牌，盘初暴跌逾68%。截至发稿时间，恒大汽车跌61.25%报1.240港元，最新市值134.46亿港元。
具体来看，恒大汽车于7月26日已刊发所有未刊发财务业绩：截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元(2021年：563.44亿元)。截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元(2021年：712.41亿元)及686.51亿元(2021年：393.39亿元)。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元(2021年：24.53亿元)。
按照恒大汽车的说法，集团经营的业务具备足够的业务运作并且拥有相当价值的资产支持其营运，使公司股份得以继续在联交所上市。
而在众人关注的主营业务方面，2022年，恒大汽车新能源汽车业务产生的收入约为1.34亿元，新能源汽车业务的销售和营销费用为1.96亿元，新能源汽车业务的行政费用(主要包括研发费用)为26.17亿元，基本可以用入不敷出来形容了。
可以说，从艰难复牌，到这份满目疮痍的财报，能够确认恒大汽车现阶段的处境依然坎坷。不过此次复牌，对于恒大汽车而言仍旧意义重大。
毕竟目前恒大汽车是包括中国恒大、恒大物业、恒大汽车三家恒大港股公司里，第一家完成复牌的企业。
相比之下，中国恒大的处境就要更加急迫一些，因为按照上市规则，联交所有权将已连续停牌18个月的任何证券除牌，而中国恒大的最终期限就是2023年9月20日。
回想当年，许家印为恒大汽车站台，喊出了要成为“世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的口号，在具体的数据指标上，恒大汽车要在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
然而时至今日，这些放卫星式的口号目标，似乎已经失去了意义。早在去年年底，恒大汽车称，为了节省成本，集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目，安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。
不过也有好消息是，恒驰5在2022年9月实现量产，10月开启交付。与此同时，恒驰6和恒驰7两款车型的整车开发及各项试验工作已基本完成。在技术方面，恒驰与博世、安波福等联合研发打造 L4 全域自动驾驶技术，联手百度开发恒驰智能网联系统，拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、AI助理“小驰”、超算力平台等尖端科技。
并且随着恒大汽车在2023年5月完成了地产业务剥离，成为了一家纯粹的新能源汽车企业，这也为接下来的引进战略投资者奠定了很好的基础，或许也能迎来新的白衣骑士。
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