没有永远的朋友,只有永远的利益。
随着汽车市场形势变化,车企们开始联手合作,互利共赢。像最近的大众入股小鹏,上汽携手奥迪,都不失为车圈的佳话。
但要提起汽车圈跨企业合作的联盟,最典型的肯定是雷诺-日产-三菱联盟。不同于其它联盟的抱团取暖,这个联盟一度处于分崩离析的边缘。而就这两天,日产与雷诺也终于打算结束多年来的牵绊,携手向前。
7月26日,日产和雷诺敲定了他们重组后的联盟条款,日产将向雷诺即将成立的电动汽车公司投资最多6亿欧元,而雷诺也将其对日产的持股比例从43%减少到15%,使双方互持15%股份。同时双方还重新确认了在印度、中南美洲以及欧洲等地推进新业务的意向。
重组最终协议一签,日产和雷诺也算是一笑泯恩仇了。
早在上世纪末,日产曾深陷亚洲金融危机中,而当时雷诺集团的CEO卡洛斯·戈恩拉了日产一把,双方也由此产生了联盟关系。
而当时的日产在销量上是远超雷诺的,尽管雷诺曾在日产陷入深渊时拉了它一把,但一旦涉及自身利益,朋友就不是朋友了。所以在这个联盟中,雷诺拥有了日产43.4%的股份,且拥有表决权;而日产仅拥有雷诺15%的股权,并且无投票权。
也就是说,日产的利润白白送给了雷诺,这段不平等关系也让日产高层感到不满,他们也迫切希望日产能早日摆脱雷诺的控制。
而事实上,从今年开始,双方就联盟合作多次进行了深入的探讨,直到7月26日最终协议的敲定,代表着双方长达数年的恩怨结束了,但这背后,更多是各取所需,利益使然。
如今新能源市场肆虐,对于传统车企来说,电动化转型迫在眉睫,雷诺和日产也不例外。
对于雷诺来说,一方面是与吉利联合组建的新混合动力汽车业务,另一方面是新创事业Ampere,无论是哪个业务都需要资金支持。而此次最终协议签订后带来的收益,对雷诺的资金压力也有很大的缓解。
而对于日产来说,本来一开始这个联盟就是不平等的,现在甩掉了这个包袱,这无疑让日产内部的管理会更加顺畅。
如今电动化市场竞争越来越激烈,不少传统厂商开始找新势力来组成联盟,注入能量。大家都在互利共赢,而雷诺和日产却在鹬蚌相争,这对双方来说是十分不利的。
放下过去,重新开始,或许对日产和雷诺来说,才是目前最好的选择吧。
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