但凡聪明一点的人都明白，吃老本是行不通的，人往往需要在万变中保持不变。企业也是如此，就拿汽车行业来说，已经有很多品牌坐吃山空，要么化为历史尘埃，要么就坐看夕阳，结果都不美好。
我觉得捷豹就是其中一例，这是一个好品牌吗？如果从产品角度来看，捷豹的汽车算得上好车，即便有一些质量瑕疵，可哪个豪华品牌的车型就是完美无缺的呢，可如果从企业经营角度来看，妥妥的末流表现，空有深厚的品牌历史和强大的赛道技术，却无法在中国市场，当然也包括无法在海外市场打开局面。
问题肯定不能算到印度人头上，如果捷豹是一个正儿八经的车中之霸，肯定沦落不到被塔塔集团收购，问题更不能算到奇瑞头上，寻找合资原本就是捷豹的无奈之举。解决问题的方法有很多，但目前来看登上新能源这艘大船，是最好的解决办法，最起码在中国市场还有机会。
所以捷豹日前宣布，将投资22.5亿英镑（约合人民币207亿元）加速电动化转型。
捷豹路虎相关负责人表示：“这一投资决定显示公司致力于实现 2030 年前成为一个现代化的豪华电动车品牌的战略目标”。也就说，捷豹的转型计划要在6年左右的时间内完成电动化转型，从整个新能源行业发展轨迹来看，6年时间可以改变的事情太多了，毕竟这是一个新生的行业，以新造车实力为例都是轻装上阵，已经占领了不少先机，比如市场、品牌认知、技术专利等，所以留给捷豹的时间并不算多。
不过捷豹也不是一无是处，虽然过去十多年销量不佳，但是作为一个拥有过F1车队的汽车品牌，技术底子绝对厚实，特别是纯电车由于重量、布局等原因，对底盘技术的要求其实更高，这就能成为捷豹杀入纯电市场的一张王牌，恰如老乡路特斯。
而且捷豹在纯电技术已经有所建树，早在2018年就在美国市场交付了 I-PACE(参数|询价)，不过因为方方面面的综合表现不佳，所以销量也是一言难尽，写到这里其实有些疑惑，为什么捷豹放着大好的中国市场不来，偏偏要去美国市场触霉头呢？
好在现在醒悟也不晚，207亿元的巨款砸进去肯定不止一个水花，而且根据捷豹首席创意官 Gerry McGovern 的说法：捷豹纯电车将具备“丰富、无畏、独特、进取”四个关键属性，都是车企常见的套话了。不过捷豹计划推出的新款纯电车型，据悉续航里程能达到644KM，充电15分钟就能续航322公里，这个数据确实比较亮眼，剩下的问题就是，它还要坚持豪华品牌的自矜吗？
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