但凡聪明一点的人都明白,吃老本是行不通的,人往往需要在万变中保持不变。企业也是如此,就拿汽车行业来说,已经有很多品牌坐吃山空,要么化为历史尘埃,要么就坐看夕阳,结果都不美好。
我觉得捷豹就是其中一例,这是一个好品牌吗?如果从产品角度来看,捷豹的汽车算得上好车,即便有一些质量瑕疵,可哪个豪华品牌的车型就是完美无缺的呢,可如果从企业经营角度来看,妥妥的末流表现,空有深厚的品牌历史和强大的赛道技术,却无法在中国市场,当然也包括无法在海外市场打开局面。
问题肯定不能算到印度人头上,如果捷豹是一个正儿八经的车中之霸,肯定沦落不到被塔塔集团收购,问题更不能算到奇瑞头上,寻找合资原本就是捷豹的无奈之举。解决问题的方法有很多,但目前来看登上新能源这艘大船,是最好的解决办法,最起码在中国市场还有机会。
所以捷豹日前宣布,将投资22.5亿英镑(约合人民币207亿元)加速电动化转型。
捷豹路虎相关负责人表示:“这一投资决定显示公司致力于实现 2030 年前成为一个现代化的豪华电动车品牌的战略目标”。也就说,捷豹的转型计划要在6年左右的时间内完成电动化转型,从整个新能源行业发展轨迹来看,6年时间可以改变的事情太多了,毕竟这是一个新生的行业,以新造车实力为例都是轻装上阵,已经占领了不少先机,比如市场、品牌认知、技术专利等,所以留给捷豹的时间并不算多。
不过捷豹也不是一无是处,虽然过去十多年销量不佳,但是作为一个拥有过F1车队的汽车品牌,技术底子绝对厚实,特别是纯电车由于重量、布局等原因,对底盘技术的要求其实更高,这就能成为捷豹杀入纯电市场的一张王牌,恰如老乡路特斯。
而且捷豹在纯电技术已经有所建树,早在2018年就在美国市场交付了 I-Pace,不过因为方方面面的综合表现不佳,所以销量也是一言难尽,写到这里其实有些疑惑,为什么捷豹放着大好的中国市场不来,偏偏要去美国市场触霉头呢?
好在现在醒悟也不晚,207亿元的巨款砸进去肯定不止一个水花,而且根据捷豹首席创意官 Gerry McGovern 的说法:捷豹纯电车将具备“丰富、无畏、独特、进取”四个关键属性,都是车企常见的套话了。不过捷豹计划推出的新款纯电车型,据悉续航里程能达到644KM,充电15分钟就能续航322公里,这个数据确实比较亮眼,剩下的问题就是,它还要坚持豪华品牌的自矜吗?
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