7月31日，零跑汽车全新一代电子电气架构正式发布，官方将其称为零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。据悉，即将在今年慕尼黑车展上发布的零跑新车B11，将会应用这套最新的架构。
官方表示，这套电子电气架构拥有高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域进行整合，实现更高的通信效率，而且减少了芯片与线材量，实现轻量化且降低了整车成本。
其中，动力域包含自研电机总成、电控系统、电池管理系统、热管理系统等，智能驾驶域包含智能驾驶传感器与自研智能驾驶处理芯片等，智能座舱域包含自研车机系统、语音交互等，车身域包含自研座椅控制、车窗控制、车灯控制等。这四大控制欲的整合，采用双芯片板“One Box”集成方式，由一个大控制器来进行控制。
值得一提的是，座舱域由高通骁龙8295处理单元为核心的自研芯片负责处理，动力域、车身域与智能驾驶域由恩智浦S32G处理单元为核心的自研芯片负责，而高阶智能驾驶系统版本还将额外增设一颗英伟达Orin X核心。
两块自研芯片整合到一个控制器中，采用DDS分布通信总线（100Mb/1000Mb）与Mailbox通信总线实现互传交流。
据悉，零跑的全新一代电子架构将有三个版本，低配架构为高通骁龙8155+恩智浦S32G核心方案，中配架构为高通骁龙8295+恩智浦S32G核心方案，高配架构为高通骁龙8295+恩智浦S32G+英伟达Orin X核心方案。根据架构版本不同，可以支持不同数量的扬声器、屏幕、雷达，以及驾驶辅助系统等科技配置。而且，这套架构还能实现无感式OTA升级功能，实现新老系统的无缝切换。
全新一代架构70%零部件为自主研发，除自有品牌外，零跑还可以供应商身份对外技术输出，为其他品牌提供包括零部件、软件及整车等多种形式的服务支持。据零跑官方表示，目前该架构已与一些汽车品牌达成合作意向。
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