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哈弗猛龙开创新品类,新能源越野能否成为主流用户刚需?

青铜科技 2182浏览 2023-08-01 IP属地: 北京

哈弗猛龙开创新品类,新能源越野能否成为主流用户刚需?

继枭龙系列之后,长城哈弗今年的第二款全新新能源战略车型——内部代号“B26”,正式定名“哈弗猛龙”。水滴汽车了解到,该车将在8月25日成都车展进行首秀和预售,9月中旬上市。

从命名可知,哈弗猛龙属于“龙系列”,上市后将在哈弗新能源网络销售。新车以“自然力量美学”为设计理念,定位为“20万以内,第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型”。

哈弗猛龙开创新品类,新能源越野能否成为主流用户刚需?

企业为哈弗猛龙定了个“小目标”,“让越野不再小众”。放在几年前,这样的想法肯定是不切实际的,但现在,哈弗认为完全有可能实现。

首先是“天时”,市场风向已经改变。随着年轻一代用户成为主流消费人群,越野、露营热潮相继涌现,相应的审美及用车需求变化,带来了哈弗大狗、坦克系列车型的持续热销,行业判断,硬派车市将开启黄金十年,而2023年也将成为新能源越野元年。

目前,主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言,随着中国新能源技术的进步,以及用户对越野和户外运动的向往,主流车企纷纷发力新能源越野赛道,以比亚迪仰望为代表的一大批高端新能源越野车型将在2023年陆续推出。

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其次,长城哈弗也拥有“地利和人和”。当各家都聚焦于30万元以上市场时,哈弗则将目光锁定在20万以内的主流市场,利好主要有两点:一是市场基盘更大,二是该价位的新能源越野仍是空白,哈弗相当于开辟了一片蓝海,有望抢占这一新品类的定义权。

但不容忽视的是,硬币也有另一面,主流消费者最为挑剔。哈弗品牌曾在燃油车时代打造了神车哈弗H6,对大众级市场的把握可以说相当到位。虽然如今赛道换了,用户“既要……又要……还要”的核心诉求却没有改变。

企业表示,他们在哈弗猛龙上下了很大功夫:在颜值上,新车外观其实更“狗”一些,传承了更多哈弗燃油越野的味道,整车尺寸4800mm(外挂备胎)/4680mm(外挂小书包)*1916mm*1822mm,轴距2738mm,属于紧凑级SUV;内饰则偏向新能源风格,在凸显简约科技感的同时,也在细节之处体现硬派越野的张力。

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水滴汽车认为,哈弗猛龙在造型上做到了很好的平衡,在遵循硬派越野传统审美取向的同时,做适度创新,并且整车给人的感觉非常“哈弗”,用户接受起来应该比枭龙系列更加容易。

在技术上,哈弗“SUV领导者”的形象已深入人心,今年品牌开启全面新能源转型,首款战略车型枭龙MAX亮出了哈弗的最新杀手锏——全球首创智能四驱电混技术Hi4,实现“四驱体验 两驱价格”,目前看市场反响不错。

哈弗猛龙进一步升级了动力系统,搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁,是哈弗新能源车型中越野性能最强的动力系统,能够通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统,实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。需要指出的是,哈弗猛龙的后桥电控式差速锁在同级竞品中也具有唯一性。

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并且,哈弗猛龙强化了“鱼和熊掌兼得”的产品卖点,主打越野更省油,个性又潮流,舒适又智能,安全更可靠。根据企业公布的产品配置参数,新车将提供19.09kWh和27.54kWh两种磷酸铁锂电池可选,前者NEDC纯电续航145km,WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km;后者NEDC纯电续航102km,WLTC馈电油耗5.98L/100km,综合油耗1.68L/100km。

哈弗猛龙在具备更强通过性和车身刚性的同时,也提升了整车舒适性,比如采用前麦弗逊独立悬架,后纵臂三连杆独立悬架;强化NVH性能;选用公务舱级科技舒适座椅,以平衡大部分家庭日常出行需求以及小部分越野场景。

此外,哈弗猛龙针对年轻用户看重的科技体验和可玩性,搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2以及L2级自动驾驶辅助系统。因为大后备箱、车顶行李架、露营驱蚊灯、220V对外放电等配置、功能的加入,哈弗猛龙也可以带着用户感受潮玩的乐趣。事实上,哈弗猛龙本身就具备丰富的改装潜力。

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水滴汽车从品牌处了解到,企业对猛龙寄予厚望,对内期待哈弗猛龙能与枭龙系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV的双线作战布局,以兵团化、规模化作战,快速向新能源战略转型迈进。对外,希望填补市场空白,抢占新品类定义权。

从产品力来看,哈弗猛龙具备左右逢源的实力,如果最终定价“很香”,长城哈弗有望在新能源赛道再创一次神车传奇,助力品牌在智电时代延续自己的优势,夯实行业地位。但在此之前,企业必须重点解决两个问题:

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一是重新梳理产品线,解决前些年品牌盲目推新,给消费者造成的负面观感和混乱认知。目前,和猛龙神似的狗系列已经推出了PHEV产品,关于二者的区别,企业有明确的说法。“狗品类属于3/4刻度轻越野SUV,哈弗猛龙属于新能源越野SUV,如果说公路之内200米,是狗品类车型的使用场景,满足了用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求,那么哈弗猛龙的使用场景则在公路200米之外,能够满足更硬核路况的越野需求。狗品类仍以燃油为主,在传统网络内销售,猛龙则全系属于新能源车型,上市后将在哈弗新能源网直接销售。”

诚然分网销售能够减少用户困惑,不过哈弗品牌仍然需要警惕产品窝里斗的情况,哈弗猛龙只有开拓更多增量市场,才算真的成功。

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这就引出了第二个问题,哈弗猛龙是要在新能源赛道争市场,还是要和传统燃油越野抢蛋糕,显然后者的发展空间更大,也更容易实现“跻身主流”的目标。如何说服传统越野车用户转投新能源的怀抱?哈弗猛龙需要打磨出足够尖锐的产品点,“一根针捅破天”。正如搭载Hi4技术的枭龙MAX,以“四驱更安全,四驱也可以很便宜”直接击中了主流用户的痛点。

总而言之,哈弗猛龙完全有可能成为“新能源越野SUV普及者”,但教育用户,使“新能源越野”成为他们的刚需,还是需要花费一些心思和努力的。

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新能源
 
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