哈弗猛龙开创新品类，新能源越野能否成为主流用户刚需？

继枭龙系列之后，长城哈弗今年的第二款全新新能源战略车型——内部代号“B26”，正式定名“哈弗猛龙”。水滴汽车了解到，该车将在8月25日成都车展进行首秀和预售，9月中旬上市。

从命名可知，哈弗猛龙属于“龙系列”，上市后将在哈弗新能源网络销售。新车以“自然力量美学”为设计理念，定位为“20万以内，第一款能胜任家庭唯一用车的新能源越野SUV车型”。

企业为哈弗猛龙定了个“小目标”，“让越野不再小众”。放在几年前，这样的想法肯定是不切实际的，但现在，哈弗认为完全有可能实现。

首先是“天时”，市场风向已经改变。随着年轻一代用户成为主流消费人群，越野、露营热潮相继涌现，相应的审美及用车需求变化，带来了哈弗大狗、坦克系列车型的持续热销，行业判断，硬派车市将开启黄金十年，而2023年也将成为新能源越野元年。

目前，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，随着中国新能源技术的进步，以及用户对越野和户外运动的向往，主流车企纷纷发力新能源越野赛道，以比亚迪仰望为代表的一大批高端新能源越野车型将在2023年陆续推出。

其次，长城哈弗也拥有“地利和人和”。当各家都聚焦于30万元以上市场时，哈弗则将目光锁定在20万以内的主流市场，利好主要有两点：一是市场基盘更大，二是该价位的新能源越野仍是空白，哈弗相当于开辟了一片蓝海，有望抢占这一新品类的定义权。

但不容忽视的是，硬币也有另一面，主流消费者最为挑剔。哈弗品牌曾在燃油车时代打造了神车哈弗H6，对大众级市场的把握可以说相当到位。虽然如今赛道换了，用户“既要……又要……还要”的核心诉求却没有改变。

企业表示，他们在哈弗猛龙上下了很大功夫：在颜值上，新车外观其实更“狗”一些，传承了更多哈弗燃油越野的味道，整车尺寸4800mm（外挂备胎）/4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm，属于紧凑级SUV；内饰则偏向新能源风格，在凸显简约科技感的同时，也在细节之处体现硬派越野的张力。

水滴汽车认为，哈弗猛龙在造型上做到了很好的平衡，在遵循硬派越野传统审美取向的同时，做适度创新，并且整车给人的感觉非常“哈弗”，用户接受起来应该比枭龙系列更加容易。

在技术上，哈弗“SUV领导者”的形象已深入人心，今年品牌开启全面新能源转型，首款战略车型枭龙MAX亮出了哈弗的最新杀手锏——全球首创智能四驱电混技术Hi4，实现“四驱体验 两驱价格”，目前看市场反响不错。

哈弗猛龙进一步升级了动力系统，搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中越野性能最强的动力系统，能够通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。需要指出的是，哈弗猛龙的后桥电控式差速锁在同级竞品中也具有唯一性。

并且，哈弗猛龙强化了“鱼和熊掌兼得”的产品卖点，主打越野更省油，个性又潮流，舒适又智能，安全更可靠。根据企业公布的产品配置参数，新车将提供19.09kＷh和27.54kＷh两种磷酸铁锂电池可选，前者NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km；后者NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km，综合油耗1.68L/100km。

哈弗猛龙在具备更强通过性和车身刚性的同时，也提升了整车舒适性，比如采用前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架；强化NVH性能；选用公务舱级科技舒适座椅，以平衡大部分家庭日常出行需求以及小部分越野场景。

此外，哈弗猛龙针对年轻用户看重的科技体验和可玩性，搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2以及L2级自动驾驶辅助系统。因为大后备箱、车顶行李架、露营驱蚊灯、220V对外放电等配置、功能的加入，哈弗猛龙也可以带着用户感受潮玩的乐趣。事实上，哈弗猛龙本身就具备丰富的改装潜力。

水滴汽车从品牌处了解到，企业对猛龙寄予厚望，对内期待哈弗猛龙能与枭龙系列形成新能源城市SUV、新能源越野SUV的双线作战布局，以兵团化、规模化作战，快速向新能源战略转型迈进。对外，希望填补市场空白，抢占新品类定义权。

从产品力来看，哈弗猛龙具备左右逢源的实力，如果最终定价“很香”，长城哈弗有望在新能源赛道再创一次神车传奇，助力品牌在智电时代延续自己的优势，夯实行业地位。但在此之前，企业必须重点解决两个问题：

一是重新梳理产品线，解决前些年品牌盲目推新，给消费者造成的负面观感和混乱认知。目前，和猛龙神似的狗系列已经推出了PHEV产品，关于二者的区别，企业有明确的说法。“狗品类属于3/4刻度轻越野SUV，哈弗猛龙属于新能源越野SUV，如果说公路之内200米，是狗品类车型的使用场景，满足了用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求，那么哈弗猛龙的使用场景则在公路200米之外，能够满足更硬核路况的越野需求。狗品类仍以燃油为主，在传统网络内销售，猛龙则全系属于新能源车型，上市后将在哈弗新能源网直接销售。”

诚然分网销售能够减少用户困惑，不过哈弗品牌仍然需要警惕产品窝里斗的情况，哈弗猛龙只有开拓更多增量市场，才算真的成功。

这就引出了第二个问题，哈弗猛龙是要在新能源赛道争市场，还是要和传统燃油越野抢蛋糕，显然后者的发展空间更大，也更容易实现“跻身主流”的目标。如何说服传统越野车用户转投新能源的怀抱？哈弗猛龙需要打磨出足够尖锐的产品点，“一根针捅破天”。正如搭载Hi4技术的枭龙MAX，以“四驱更安全，四驱也可以很便宜”直接击中了主流用户的痛点。

总而言之，哈弗猛龙完全有可能成为“新能源越野SUV普及者”，但教育用户，使“新能源越野”成为他们的刚需，还是需要花费一些心思和努力的。