当初海豹上市,比亚迪宣称发布10小时订单量就达到6万台,但事实可能不是如此。现在每个月销量也只有六七千台,相比汉家族月销2万的成绩显得有点低。海豹销量不佳的原因可能有两个:一个是只有纯电版本,我们知道比亚迪卖得最好的是DM-i版本;一个是从造型设计到底盘调校都偏运动风,这类型在中型车里是比较难做到特别畅销的。
现在海豹的DM-i版本要来了,本月上市,它将解决以上两个问题。如果20多万预算买车,你多了海豹DM-i新选择,你会买它吗?看完这5个问题心里就有谱了。
它和海豹EV是两款车?
其实海豹的EV版和DM-i版这两个车只是“表面”相似,“里子”是不同的。海豹外形很有海洋网的家族化设计特点,光看飞梭式大灯就很明显,只不过海豹EV版中网是封闭式的,而DM-i版增加了几条横向的进气格栅,有利于发动机散热。
内饰整体风格是差不多的,但弱化运动风,增强豪华感,让它看起来更成熟一点,举例说,方向盘从三辐式中心圆形的改成了四辐式的,车厢用料增加玫瑰真木、仿麂皮、钢琴烤漆、皮革等,色调也换成红棕色为主,一下子“年龄感”就上来了,要的就是成熟稳重,家用风满满。
来看看两款车较大不同的地方,首先尺寸就很有意思,DM-i版的三围都比EV版大一圈,但轴距却变小了,海豹EV的e平台3.0这个纯电平台更容易把轴距留得长一点,做出更充裕的乘员舱空间,实测后排腿部空间大概是660-920mm,差别倒是不算大。海豹DM-i这样的尺寸,已经和汉一样,应该归入中大型轿车了。
动力的不同没什么好讲,这是两个版本的根本性差异,海豹DM-i将会有1.5L和1.5T两个基础版本,1.5L版本将会拉低售价,目前得到的信息是或18万起。在底盘悬架方面EV版和DM-i也有调整,海豹DM-i不再是后驱或电动四驱,而是前置前驱,悬架也从前双叉臂后五连杆换成前麦弗逊后五连杆,这样的动力和底盘搭配会更偏向于舒适,适合家用或商务出行。
从这些机械层面的变化看,海豹EV和海豹DM-i虽然都同属于海豹家族,但DM-i版本会在某些方面更靠近汉。
为什么改名?
海豹DM-i最开始叫驱逐舰07,比亚迪最初规划的海洋网有军舰系列和生物系列,生物系列只做纯电,把e平台3.0都放在这上面,军舰系列才会有插电混动。现在它改名叫做海豹DM-i,使得生物系列也有插电混动车型了,感觉产品阵列稍稍有点乱。
比亚迪两条腿走路,王朝网一直都有,而海洋网是后来才成立的分支,因为王朝网势头太强,如果不给海洋网添把火可能会一边轻一边重,于是把宋PLUS(听起来就很有王朝味儿的名字)放在海洋网售卖。比亚迪也走日系德系的双车战略路线,以后可能在外形设计上和内饰风格上会做出一些区分。
竞争对手是谁?
海豹DM-i的竞争对手要看对内和对外,内部的自然是汉DM-i,这部分下面再说。对外如果只针对可油可电的车型来说,大概有深蓝SL03、哪吒S,以及即将推出的零跑C01三款车的增程版,再有就是雅阁PHEV之类的合资车。但我查了一下销量,雅阁PHEV在6月的销量是176辆,可能很难构成威胁。
深蓝SL03的优势是价格便宜,补贴后15万起即可,和海豹DM-i相差好几万块。而且深蓝SL03的纯电续航也更可观,很巧的是它俩都宣称有200km的纯电续航,但深蓝SL03是CLTC标准的,海豹DM-i是NEDC标准的,一般来讲,CLTC比NEDC更实在更接近实测一些,深蓝SL03和海豹DM-i相比还挺有竞争力的。而哪吒S虽然产品力挺不错,前双叉臂后多连杆,CLTC纯电续航200km,车长和海豹DM-i一模一样,售价也只要15.98万起,可惜在品牌上有一些差距,还需要时间来建立知名度和好感度。
买汉还是买它?
汉DM-i冠军版和海豹DM-i互有交集,价格会是很大的影响因素。汉DM-i 121km精英型是18.98万,17.6度电池的海豹DM-i 121km版也会在18万上下,但前者发动机是1.5T,而后者是1.5L,动力稍弱,预计会用更丰富的配置来做一定程度的弥补,看你更看重哪些方面。
另外,两车之间的选择还可以看设计,海洋系的更柔美,更有新鲜感,内饰如“海洋之心”的水晶挡把等细节可能看起来更高档。
如果考虑长远一点,汉目前的销量更大,保有量大它的保值率就相对会高一些,想卖二手时有个好一些的价钱就选汉。
会卖得好吗?
个人预测,海豹DM-i的销量可能比海豹EV会强一点,一个原因是DM-i版本价格更入门,一个是DM-i在比亚迪品牌中比EV车型更好卖一些,也更适用于当下充电不完善的用车环境。
对比汉如何呢?汉已上市3年,站稳脚跟还成为招牌,2万/月的销量一时难以撼动。汉和海豹有点类似于雅阁和英仕派,你很难说英仕派产品力弱在哪里,但它就是难敌雅阁。目前,海豹EV的月销是6千左右,预计DM-i版本上市之后,月销破万应该不成问题了。
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