雪佛兰创界静态体验：优缺点很鲜明 但价格是硬伤

和其他车企相比，雪佛兰在SUV市场的进军速度似乎显得有些慢了。在国内雪佛兰的SUV产品中，创酷主打小型SUV市场，而探界者官方又将其定位于中型SUV，此外，沃兰多被定义的是紧凑型两厢车。所以，为了填补紧凑型SUV这个空白的市场，雪佛兰推出了旗下全新的一款车型——创界。

实拍车型——2019款 435T RS 自动四驱悍锐版

官方指导价——17.99万

外观部分——

我们实拍的车型为全系最顶配的版本，前脸和普通的两驱版本会有所区别。主要在于其进气格栅和大灯套件以及下唇边的样式上。顶配版本采用了亮黑的蜂窝状格栅，并配有RS的红色标识，两驱版本则为熏黑较宽的横条状格栅。

（两驱版）

新车采用了块宽大的镀铬装饰面板，将前脸部分分为了上下两层，使前脸显得层次感更强。分体式的大灯将Y字形的LED日间行车灯布置在了上方，同时包括了转向灯。全系标配带透镜的LED近光灯，以及不带透镜的卤素远光灯，并且在顶配和次顶配上配有自适应远近光。

创界的侧面给人一种方方正正的感觉，微微向下平直的车顶线条，和车门上的双腰线设计，使它的侧面看上去增加了一丝硬朗气息。和车身不同色的车顶也让它更加年轻时尚。黑化的偏方形轮眉让它更像一个肌肉健硕的健身教练。

车身尺寸上，官方定义其为紧凑型SUV，三围尺寸为4411mm/1808mm/1633mm，轴距为2640mm。在同级别的车型中处于中规中矩的水平。

车身尾部比较敦厚，值得一提的在于四驱和两驱版本在排气上的区别。创界全系都为双边双出的排气设计，但在顶配四驱版上，其配备了两个形状唬人的镀铬排气尾喉，而在两驱版上只有两个被隐藏起来的排气孔。

（两驱版排气）

内饰与配置部分——

内饰设计上创界采用了一套雪佛兰全新的设计语言，和旗下其他车型都不太一样。新车使用了全新的三幅式平底方向盘，样式上更加运动。出风口也从以往的两侧移到了中控台上方，除最低配版本之外，全系配有8英寸触摸液晶屏和语音控制系统。

新车搭载全新一代Mylink+智能车载互联系统，同时支持Carplay和Carlife额手机互联，并且内置了高德地图。

除了低配的两款车型之外，其余三款车型均配备了自动空调。往下有一个Type-C接口、一个USB接口、一个AUX接口和一个12V的点烟器接口。在顶配版本上，档杆前方最右边一个AWD按键意味着它配有一套智能电控适时四驱系统。

新车最低配版本并没有配备天窗，次低配车型配备了前排的电动天窗，此外其余三款中高配车型均配有可开启的全景天窗。

空间及实用性部分——

新车在储物空间上的表现比较不错，门板上和方向盘左下角的常规储物格就不说了，在副驾的前方，也有一个长条形的储物空间。档杆前方储物格可以放下一台6英寸的手机，两侧还有网状隔断，常规的两个杯架后方依然有一个可以放下手机的储物格。

中央扶手箱用隔板分为了上下两层，拿出隔板后内部空间表现不错。

同事身高176cm，调整好其前排正常驾驶坐姿后，头部剩有一拳两指的空间，来到后排，腿部两拳多的富余，而头部就只有三指的余量。同事将手机横放在地台旁边，离后排中间地台顶部还有差不多两指的距离，并且地台的宽度也不算宽，所以如果全车满员的话，后排中间的乘客坐姿可能会有点难受。

在后排的便利性和舒适性层面，几乎可以忽略不计了。即使是顶配版车型，后排除了中央扶手及其上面的两个杯架以外，（最低配和次低配后排没有配备中央扶手）后排空调出风口和USB接口，都没有。顶配的指导价可是接近18万啊...唯一在功能性上实用的就是后排座椅支持四六比例放倒。

创界的后备箱灵活性比较高，地板可以上下两层放置。放在上面一层，和放倒的后排可以形成一个纯平的状态。放在下面一层，则可以拓展后备箱的上下高度。

照明灯、锚点在创界的后备箱上都可以看得到，掀开后备箱地板，地下是一个非全尺寸备胎和随车的换胎工具。值得表扬的在于其备胎坑表面采用了绒质材料覆盖，不像有些车型直接裸露出了车身的钣金件。

动力及底盘部分——

动力上，创界全系搭载了现款1.3T创酷同款动力水平的三缸发动机，最大马力165匹，最大扭矩240牛·米，除顶配版本搭配通用旗下科技含量最高的9AT变速箱以外，其余版本均匹配CVT无级变速箱。

实际点火怠速状态下，打开发动机盖，可以感知到发动机表面有抖动外，旁边的保险盒及电瓶周围的抖动微弱。为了更大程度上削弱由于三缸机带来的噪音，创界在防火墙上也加入了隔音材料的使用。

底盘上创界全系标配前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。对于其指导价而言会显得竞争力略微不足。其中顶配版本配有一套多片离合器式的智能电控适时四驱系统，或许在平淡的生活中能够为你增添一份野性。

总结——

通过对创界静态部分的实地体验，可以说它是一台优缺点非常鲜明，并且带有一点个性的紧凑型SUV。年轻硬朗的外观配上分体式的大灯，让它显得很时尚动感。在车内的空间利用率上，设计师算是花费了很多心思，对用车便利性有所提高，但对于后排的照顾不周却是需要考虑改进的地方。

三缸发动机的搭载也无需再过多的评论，就静态体验来说，怠速状态下传递到方向盘上非常轻微的震动，不用心感受的话几乎感觉不到。作为这个级别的紧凑型家用SUV而言，全系标配的扭力梁后悬架对后排乘客又来不少廉价感。此外顶配版本使用的四驱系统固然是一个值得加分的项目，但只有顶配才配备的9AT变速箱，我想才是更多用户想要的吧。