命运的齿轮开始转动？ID.3订单破万，大众是醒得最早的合资厂牌？

8月伊始，放榜日也到了，车企陆续公布了上个月的成绩单，其中上汽大众的一张海报还挺惹眼，旗下纯电动车ID.3在上个月的订单数量破万，本文给大家说道说道这件事儿，用现在流行的网络语就是，上汽大众命运的齿轮是不是开始转动了？

月订单破万，即便放在新势力圈也是相当炸裂

没记错的话，合资品牌阵营，单月订单破万的纯电车，不管什么价位，在ID.3之前应该属于前无古人的存在，即便放在新势力阵营，也是相当炸裂的水平。这波逆袭的原因大家应该都知道——官方优惠3.7万元，降价后的指导价12.59万元起，射程范围一下扩大到自主品牌，和比亚迪海豚拼刺刀，所以甭管什么高大上的营销策略，在大降价面前，力大砖飞，消费者直接用脚投票，销量也随之冲天。

当然了，价格是这波上分的直接因素，而ID.3本身的产品力，以及上汽大众前期所做的一些功课才是这款车上演逆袭剧情的底层逻辑。

大众醒得最早，研发MEB时友商还在睡

有位伟人曾说过，“一个人的命运，当然要靠自我奋斗,但也要考虑到历史的进程。”大众算是把这句话整明白了，2015年决定研发MEB平台时，相信在内部也受到了不小的阻力，毕竟那个时候新能源远没起势。西半球的特斯拉还陷在亏损泥潭中，马斯克天天睡工厂；比亚迪的月销量是现在的十分之一，人们更喜欢哈弗H6；雷克萨斯等热门燃油车毫无优惠，甚至加价才能提车。

也是在那一年，大众全球卖了993万辆车，位列第二。你说德国人开放吧，德意志人民在工程方面的刻板和严谨举世闻名，你说德国人保守吧，在稳坐TOP2的时候把钱投到一个当时看起来不是很明朗的新领域，好在这次历史给了先驱者一定的奖赏。

两年前，ID.4 X在国内上市的时候，应该是合资领域首款真纯电平台的车型，而彼时的友商，要么执迷于油电混动无法自拔，要么还在琢磨推一款油改电的产品来试探一下市场。不得不说，大众醒得真早，即便到现在，合资阵营手里有真纯电平台的厂牌也寥寥无几。

做高端是梦想，十万级是干粮

井喷的市场环境，行业水平之上的产品力——起飞三角还差关键的一角，那就是价格。虽然现在很多新能源厂牌都在寻求往上突破，但是身处一块年轻的卷到极致的市场，活下去之后才有资格谈腔调。无论燃油车时代还是新能源时代，十万区间的产品就是基本盘，是众多厂家活下去的干粮。

这不是凭空分析，是有数据支撑的。根据国家统计局公布的数据显示，全国范围内，有车的家庭占比为41.67%，其中42.6%的家庭开的是10万-20万之间的汽车，38.7%的家庭开的是10万元以下的汽车。所以身处一线城市的你可能有种幻觉，认为大家买车起步至少也是Model 3的水平，而实际上，一台10万出头的ID.3已经是普通人的天花板了。

这也体现出上汽大众对市场的一种洞察，众所周知，南北大众各自开花，很多车型都是姊妹版本，像ID.4 X/CROZZ和ID.6 X/CROZZ一样，但是唯独ID.3这辆小车只上汽大众独享。此外，市面上十万级纯电两厢车的数量不算多，真正畅销的也只有比亚迪海豚，所以ID.3才能精准制导，实现破万订单量。

相信这也会给行业带来一些思考，燃油车时代的思维是，消费者喜大，那就一蜂窝造大车，小车逐渐边缘化。而新能源时代，消费者的需求有了变化，很多家庭对10万级电动车的定位就是代步通勤的辅助，不指望它干大活，女主人也更加偏爱尺寸灵活的产品，所以像ID.3这样的两厢车在纯电动领域迎来新生。

全文总结

大众的战略眼光还是值得研究的，除了MEB平台，最近增资小鹏的新闻也很受业内关注，很少有人会有如此的想象力，大众内部对合作的理解水平真的在大气层了。ID.3的热销我个人认为还会持续一段时间，毕竟如果你要买一台合资的、纯电的、10万出头的两厢车，它是唯一的选择。