松下近日宣布，将解散旗下生产液晶面板的子公司，该公司解体后将由母公司直接接管，并计划转型为生产汽车动力电池的基地。
对松下而言，此次加强电动汽车电池制造业务，正是基于对投资更高增长潜力和盈利能力领域的考量。随着全球范围内新能源汽车的不断发展，动力电池装机需求正不断上升。数据显示，今年上半年全球动力电池装车量为304.3GWH，同比增长50.1%。
当然，松下电池业务的利润也十分可观，并且带动了公司整体业绩增长。松下Q2财报显示，上半年营业利润为903.7 亿日元（折合人民币约46亿元），同比增长42%。这其中，电池业务为公司贡献相当大，为营收增长主要推动力。
虽然动力电池领域的增速明显，但竞争也同样激烈。SNE Reasearch数据显示，2023年1~6月，在全球电动汽车动力电池装机量排名前十中，中国企业占据6席（宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达）；韩国企业占据3席（LG新能源、SK On、三星SDI）。同期，松下全球动力电池装机量为22.8GWh，位居第四。
松下作为特斯拉指定供应商，随着特斯拉销量的增加而获利，但LG新能源和宁德时代的竞争以及特斯拉自研电池战略，让松下日子变得越发艰难，宁德时代的磷酸铁锂和LG新能源的软包电池对其圆柱电池市场份额进行不断蚕食，并且特斯拉还在加速自研4680电池。松下的焦虑可想而知。
面对这样的情况，松下的做法是一方面甩掉不挣钱的业务，聚焦并加大动力电池相关投入，同时积极开拓新客户。
在此次解散液晶面板公司之前，松下今年已将位于中国沈阳的蓄电池厂关停，松下沈阳工厂主要生产铅酸电池，对该业务的解散，也是为了更专注于动力电池。
松下能源首席技术官渡边庄一郎此前表示，松下能源到 2030 财年需要建造约四家新工厂，以满足电动汽车电池日益增长的需求；计划到 2030 财年将汽车电池产能比 2022 财年翻两番，达到 200GWh。
现阶段，松下动力电池的产能主要来自美国工厂、日本工厂与中国工厂。在美国的是松下与特斯拉合资的工厂，当前产能估计为39GWh；在日本的工厂产能为10GWh；在中国大连的工厂产能为5GWh，计划扩产至20GWh。
同时松下也积极与日本本土汽车企业接触，谋求动力电池业务的增量。
有消息称，松下与斯巴鲁正在讨论建立合作伙伴关系，为斯巴鲁未来的电动汽车供应下一代圆柱形锂离子电池。第一款采用松下电池的车型可能是一款尚未命名的斯巴鲁品牌电动汽车，预计将于 2023 年下半年投入生产。除了斯巴鲁之外，松下也已经在与马自达、宝马和Stellantis等公司洽谈动力电池业务合作。
不过在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，宁德时代等本土电池企业已经强势崛起，松下虽然也想分一杯羹，但已不是整车企业的最优选择了。
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