单月新能源交付量破万 上汽通用汽车“后劲”十足

刚刚过去的7月，上汽通用汽车新能源车的交付量达到了10,017台，正处于稳步上涨的阶段。能拥有如此成绩，离不开上汽通用汽车的“油电同价”策略和奥特能电动车平台带来的产品力爆涨。作为主流合资大厂，上汽通用汽车在新能源领域可谓厚积薄发，有着深厚的技术积累和成熟的产品。此次交付量破万，更是“后劲”十足。

7月新能源车交付破万 上汽通用汽车开始发力

今年年初上市的别克ELECTRA E5（别克E5），7月交付3722台，累计交付8340台；近期上市的别克ELECTRA E4（别克E4），7月交付1762台，正在稳步上升中。

交付量的上升，证明消费者对于产品的认可。目前国内的大环境并不能算好，汽车行业更是如此，意味着想要在市场站稳脚跟，就必须付出更多的努力。目前整个合资的市场都处于一种力图卷死别人的状态，堆配置、降价，这些都是最常见的手段。比如福特电马，从上市之初的26.5万元，一路下跌到年初清库存时的20.99万元。又或者是大众的ID系列，优惠越来越大，底线越来越灵活。

市场下行，为了支撑销量，避免库存堆积，回笼资金，以价换市也是无可奈何之举。而上汽通用汽车则是通过提升产品力，油电同价策略。一开始就将价格定在一个合理的范围，从而获得市场的认可。

新势力和自主品牌的崛起，为合资品牌带来不小的压力，原来的“舒适圈”逐渐消失，必须要提升自身的实力，推出更具市场竞争力的焕新车型。上半年别克推出越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5，以及以油电同享的智能科技打造全面越级体验的全新一代君越；凯迪拉克品牌一举带来标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4、全新XT4三款车型，以不断进化的产品，获得更多消费者的青睐。

就拿别克ELECTRA E5为例，定位是纯电中大型SUV，这个级别其他品牌的车型售价大多在25万元以上，比如大众的ID.6、小鹏G9、智己LS7、飞凡R7等等。他们之中有部分油电分离的产品可以做到20万元左右的价格。而别克ELECTRA E5则是直接将整车价格做到了20.89万元起步，不管是合资还是自主，这个价格，都很香。如此亲民的策略，消费者自然会用实际行动投票，从销量上就能得到最直观的体现。

上汽通用汽车优异的新能源表现，也为母公司上汽集团带来增色。上汽集团在7月份卖出了9.1万台新车，稳居中国车企新能源车销量排名第二。随着第三季度的来临，上汽集团多个品牌的重磅新能源新车上市，势必要对销量起到助推的作用，有望冲击单月10万台销量的大关。

奥特能时代来临 合资品牌开启“油电同价”

通用汽车对于电能驱动汽车的应用，要早于世界上大部分的车企，1996年问世的EV1，是世界上首款量产现代化纯电车。而在国内，上汽通用汽车也早于大部分车企开始在新能源领域布局。如今，从销量数据不难看出，上汽通用汽车等合资品牌正在逐步转型，发力的成果肉眼可见。这一切我们认为应该和上汽通用汽车的“油电同价”策略有着强相关。

如同上文中提及到的，别克ELECTRA E5有着很强的价格优势，不管是合资品牌，还是自主品牌，在这个级别一个能打的都没有。能做到这点，一方面是厂家的诚意，另一方面就是上汽通用汽车最强的必杀技——奥特能电动车平台。

这一平台诞生之初，就是为了纯电车而生。首款SUV车型凯迪拉克LYRIQ锐歌36.17万元的起步售价，拥有极具未来感的外部设计，33英寸9K巨屏，超过5米的车长和超过3米的轴距。LYRIQ锐歌受到市场的深度认可，许多创新的技术、电气化、智能化的功能应用，为豪华纯电车奠定了基调。

上汽通用汽车作为业内少有的拥有全链路完整体系能力的车企，拥有研发、试验验证、制造、采购能力。换言之，从一台车在设计图上到交付至消费者手里，上汽通用汽车都是自己在做，并且本土化采购率达到了95%。这样的做法一方面让产品质量得到保证，可控、可溯源，另一方面则有利于降低成本，把省出来的钱体现在售价上，实现车企和消费者互惠互利。

别克ELECTRA E5正是利用这两点，在保证用户体验的前提下，尽可能压低成本。在上汽通用汽车“油电同价”的策略下，将低价的优势转移到消费端，从而使得消费者获利。我们预计，随着8月份别克ELECTRA E5的艾维亚四驱版开启交付，别克ELECTRA E5以及上汽通用汽车整体的交付量都将再创新高。

2025年底投放10款新车 主流合资大厂未来能量巨大

上汽通用汽车目前已经推出凯迪拉克锐歌LYRIQ和别克ELECTRA E5、ELECTRA E4等奥特能电动车平台的三款车型。而根据规划，到2025年底，上汽通用汽车将累计推出10款奥特能纯电车型，覆盖各品牌主流市场。企业要具备持续造血能力，逐步提升体系能力，依靠扎实的内功打造出可靠性和安全性极高的产品，才能保证跑得更远。

工欲善其事，必先利其器。上汽通用汽车目前有上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂，满足现有车型的生产不成问题。但就如同上文所言，企业转型是马拉松长跑，应当稳扎稳打，控制节奏。到2025年前，在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，其中包括位于东岳的奥特能超级工厂已开启建设，该工厂预计在2025年的上半年投产。

制造销售环节稳步推进的同时，在后市场，上汽通用汽车也在不断深耕。最直观的部分就是充电补能系统的建设。包括凯迪拉克IQ 超充站、奥特能超充站、互联互通充电站等多种补能点的建设。

这一切的成果和投入，都是为企业转型而做出的努力。新能源作为未来的一大趋势，已经逐渐清晰，此时企业也就不再迷茫，集结力量向着电气化发展。上汽通用汽车不是最迅速的那一个，但做法很到位。印证了那句话：当合资品牌做好准备电气化，竞争才真正开始。

以目前的情况来看，上汽通用汽车的新能源车交付量正在处于一个稳步上涨的状态，这一状态能维持多久，就要看他们后续有什么动作了。除了更多车型版本的交付，新款车型何时推出，以什么样的定位、形象问世，都会影响最终的销量成绩。不过以目前的状态来看，奥特能电动车平台新车，哪怕是在内卷严重的中国汽车市场，也有着不可小觑的能量，后劲十足。