作为造车新势力的代表车企,蔚来汽车在国内有着较高的品牌影响力。不过随着理想、哪吒和零跑等造车新势力在销量上的不断增长,蔚来汽车造车新势力“带头大哥”的地位岌岌可危。
特别是理想汽车,进入2023年后亮眼的销量成绩,让蔚来汽车显得有些黯然失色。关键是论品牌影响力,理想也并不输蔚来。
因为在目前国内所有的造车新势力车企中,公认的豪华品牌可能也只有理想和蔚来了。
和其他造车新势力不同的是,蔚来汽车一不做混动,二不做增程,只专注于纯电动车。还有在技术路线上,蔚来汽车自始至终都在布局换电领域。
目前国内新能源车企中,除了蔚来汽车,也只有飞凡汽车和睿蓝汽车等少数车企有换电车型。但是就规模和技术而言,确实是蔚来汽车一家独大。
正是因为布局换电站,让蔚来汽车投入了大量的资金。据了解蔚来汽车的一代换电站,建设成本大概在300万元。二代换电站虽然成本有所降低,但也在150万元左右。第三代换电站,成本大概在200万元左右。
以上数据,只是未来换电站单个的建设成本。投入运营后,每座换电站每年的运营成本大概在19万~46万元。
根据规划,蔚来汽车在今年要新增1000座换电站。单单是建设成本,大概就需要20亿元。再加上运营成本,同样也是一笔不小的开支。
当然,除了换电站蔚来汽车目前还拥有1500多座超级充电站。
正是因为要建设这些数量庞大的换电站,再加上在销量上也不太乐观,导致蔚来汽车今年第一季度蔚来汽车净亏损47.4亿元,同比扩大了165%。在“蔚小理”三家车企中,蔚来汽车亏损最多。
即便如此,对于换电市场蔚来汽车并没有放弃。不过为了降低亏损,蔚来汽车也取消了免费换电权益。
与此同时,蔚来汽车电源管理副总裁沈斐在今年7月接受媒体采访时表示,蔚来汽车正在与一些同行洽谈合作共用换电站。
在这之前,蔚来汽车CEO李斌也曾透露,有车企在与蔚来谈共用换电站,使用蔚来的换电模式研发新车。
就在近日有传闻称,奔驰与蔚来达成合作,蔚来将会把换电平台开放给奔驰。这就意味着再投入了大量的资金后,蔚来汽车在换电之路上终于迎来了曙光,将会开启新的盈利模式。
不过,关于蔚来向奔驰开放换电平台这件事上,目前蔚来和奔驰官方还未官宣。相信事情的真相,很快就会浮出水面,让我们拭目以待。
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