坚持操控与运动的极致，次世代Mazda 3昂克赛拉何罪之有？

问：次世代MAZDA 3昂克赛拉刚刚在9月26日上市，为什么葫芦侠要说它是老朋友？

答：因为它的前身、诞生于1963年的马自达Familia，与英文“老友”（familliar）发音相同。

这不是一个冷笑话，事实上，马自达3和他的诸多前代车型，绝对是“中国人民的老朋友”。而“次世代MAZDA 3昂克赛拉”这样一个稍显冗长的名字，也可以从其历史来得到解释。

到底是马3，还是昂克赛拉？都是！

1964年，Familia在当年10月诞生。这个月，同时也是东京奥运会举办的时候。当时的日本正处于经济高速发展期，作为家用汽车打造的这辆车，开创了一代经典。同时以超前于时代的技术，收到了市场的良好反馈。

如今在中国风光无限的丰田卡罗拉，比Familia整整晚了5年，在1969年才诞生。而本田思域更是要等到10年后的1974年。更何况，马自达Familia从诞生之初就以技术而领先——初代Familia的1.0L发动机在那个年代就达成了10:1的压缩比，比初代卡罗拉的1.1L发动机动力更强，而Familia的0.8L发动机，更是跨时代地采用了铝制缸体；另外，初代Familia采用了如今也只有高档车才会采用的双叉臂前悬。

技术优势是马自达的品牌DNA之一，另一部分，马自达独特而富有魅力的外观设计，也从这时起步——负责设计初代Familia的，是后来成为泰斗的乔治亚罗本人。那个时候，只有20多岁的他还在为博通打工。

马自达从此开创了历史，在第二代Familia上，马自达给一辆紧凑级家轿用上了成本不菲的转子发动机。第三代Familia则采用了70年代最时髦的溜背造型。中国人民看过的第一部“公路片”——日本经典电影《幸福的黄手帕》中，那辆贯穿全剧的漂亮红色小车，就是第三代Familia。

随着中国改革开放，马自达开始进军中国市场。根据葫芦侠考据，在中国播放的第一则汽车电视广告，应该就属于马自达——1984年夏天，中央电视台在直播完洛杉矶奥运会开幕式后播放了一系列广告，其中一条就是马自达汽车。

对此，有B站视频为证，虽然画质几乎全毁，但依然能从音频中听到“欢迎使用马自达牌汽车”。要知道，上海汽车与大众签约成立，是在1984年10月，而桑塔纳投产要到1985年，在那个中国人民吃穿住都还略显捉急的年代就“欢迎中国人民使用”，马自达的远见不得不让人佩服。

后来的故事大家都很熟悉了，如今已不存在的海南马自达在90年代初导入了第六代Familia，从此中国有了国产的马自达323；到了90年代末，第八代Familia成为了“新三样”之一的马自达福美来。

马自达3于2006年在重庆投产

2003年，在Famlilia车系即将迎来40周年之际，马自达对旗下产品统一了命名，在全球有着包括Familia、323等多个名字的这一车系，被重新命名为马自达3——唯一例外的是日本本土，它被叫做昂克赛拉Axela。在这之前，马自达121被改名为马自达2/Demio，马自达626被改名为马自达6/Atenza，马自达929则寿终正寝。

马自达3也好，昂克赛拉也罢，这个新的传奇延续了马自达Familia的精神，同时只花了10余年，就赶上了前者的销量。如今，它已经成为全球畅销600万辆的传奇，是Familia之后马自达品牌第二个销量突破500万的车系。同时，它更成为了一个代表着运动和操控的图腾，一个质美兼具的运动型紧凑级轿车标杆。

所以，你能相信初心从未更改的马自达，能不倾尽全力打造出一辆次世代Mazda 3昂克赛拉？我反正不信！

这个车系的次世代新车，在2019年惊艳了全世界。作为马自达第七世代的开篇车型，它在日本国内也不再冠以Axela之名，马自达试图在世界范围内统一Mazda 3这一名称。当然，对于从上一代才开始跟着日本叫做昂克赛拉的中国市场来说，再改回马自达3似乎有些违和，于是我们见到了“次时代Mazda 3昂克赛拉”这个名字。

别人造的是“车”，“以人为本”的马自达造的是“感受”

说了一大堆历史，让我们将视线回到当下，回到这辆继往开来的全新车型之上。作为马自达全新世代产品开山之作，马自达次世代Mazda 3昂克赛拉隆重驾临钱塘江畔的杭州。11.59-16.89万元的售价有些出乎意料的便宜，而这辆新车在外观内饰设计，以及一贯的技术与性能上，更是值得让人尖叫。

站在马自达品牌100年历程的辉煌节点前，次世代MAZDA 3昂克赛拉以全面革新的“以人为本”造车理念再次超越自我，实现了更高次元的“人马一体”——EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘。

正如前面所提到的，外形之美贯穿了马自达品牌99年来的历史，更从Familia/Mazda 3诞生之始到今天一直是它的DNA。它的设计历久弥新，过去整整8代Familia、3代Mazda 3昂克赛拉，任何一辆车都不会让人有过时之感。次世代Mazda 3昂克赛拉当然也不例外，“魂动”设计自问世以来，以前所未有的力量感与美感，多次斩获全球年度设计车大奖与红点设计大奖。而今，基于“魂动”设计2.0所打造的次世代MAZDA 3昂克赛拉，将日式美学中最为精髓的凛艳之美表现到极致。

根据这种设计哲学，设计师将东方美学中的“减法美学”运用于汽车设计之中，以极简、留白的艺术手法创造出灵动、舒展的优雅造型，用光影变化的型面取代了纷繁复杂的车身线条，既富灵性又时尚动感。

色彩也是马自达造型设计中重要的一部分。次世代MAZDA 3昂克赛拉新增备受用户欢迎的铂钢灰车漆，采用和水晶魂动红同样的匠涂工艺打造，在不同的光线条件下，车身会呈现出流体般的机械美感。

在内饰上，次时代Mazda 3昂克赛拉也让人有了更豪华、更具质感的体验。为进一步加强“人马一体”的驾驶感，它的内饰设计也遵循了类似外观的“减法美学”，致力于打造简洁、纯粹、科学的驾舱布局。中控台的设计一切都以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。

与此同时，次世代Mazda 3昂克赛拉减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，让用户能够专注于驾驶本身；随处可见的软性材质、触感细腻的高级真皮、水平延展的精致饰条，都在凸显其高级感。

次世代Mazda 3昂克赛拉的车身尺寸为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm。在空间表现上也有一定提升，特别是前后排的头部空间有明显优化。

不忘初心，何罪之有？

上市发布会上，针对次世代MAZDA 3昂克赛拉临近上市遭遇的一些质疑，长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达再次以其标志性的“自黑PPT”，对次世代MAZDA 3昂克赛拉的“四宗罪”进行了一番有力的回击。

发动机是旧款的，新瓶装旧酒？

创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准，百公里油耗仅为5.6~5.8升。

悬挂减配，操控退步？

SEB悬挂并不能简单归类为非独立悬挂，根据马自达的解释，这是一款为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。提高了后轮束角刚性和悬挂的横梁韧性，并强化了对车轮的约束效果和滤振能力。

之所以采用了这样独特的一套后悬挂。正是因为马自达希望得到更好的操控效果。大家都知道，操控感与悬挂刚性正相关。过于追求舒适，悬挂就会呈现出80年代美国车式的软若无骨、毫无韧性，开起来质感犹如开船——而这显然是追求“人马一体”的马自达不能接受的。

这样的“筷子”多连杆，你能信比SEB悬挂更有韧性？

这正是马自达一贯的处事风格，对于追求自己的梦想，不仅不计成本，甚至显得有些“不近人情”——如果像某些自主品牌那样，用筷子一样粗细、调校一塌糊涂的所谓“多连杆”来敷衍消费者，那决不是那个60年代就用铝制发动机、双叉臂前悬和转子发动机武装Familia的马自达能够干得出来的。

真正了解马自达的人，从来不担心其操控。这种信心完全可以比宝马还足。实际上，为将“人马一体”的驾感推向极致，次世代MAZDA 3昂克赛拉还搭载了“GVC加速度矢量控制系统”的升级版——GVC PLUS，让新司机也可以轻松开出老司机的感觉。

日系车不安全？

这本来就是早已被中国消费者破解的伪命题。当然，在次世代MAZDA 3昂克赛拉上，马自达并没有放松对自己的要求。

新车采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。同时，新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊。

在主动安全方面，搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 自适应巡航系统，LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。

马自达的车，质感差，不高级？

得益于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台（以下简称SKY-VA技术平台），次世代MAZDA 3昂克赛拉在空间质感、静音质感、触摸质感三大板块都有明显提升。

针对用户尤为关注的隔音降噪问题，次世代MAZDA 3昂克赛拉从平台设计角度出发，进行了深度革新。新车通过改进内部结构，抑制噪音产生，包括使用车身减震树脂等方式降低车身共振；其次设计师还利用各种结构堵住车内孔洞，进一步减少声音侵入，降低声音传导；最后通过一系列选材的优化提升行驶时声音的舒适感。新车还拥有8扬声器布局和“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升”系统。

为了提供与方向盘或踏板操作同样的驾驶乐趣。马自达工程师以0.01mm的增量调整开关操作，以此让用户感受到操作感觉细腻而富有质感的变化。开关、按钮制作精良, 无论是按下、拉起、轻点还是转动它们，都能体验到相同的出色手感。

此外，在SKY-VA技术平台下，次世代MAZDA 3昂克赛拉还采用了“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。开着、坐着，都一样舒服。

从历史，到当下，说了一大堆。葫芦侠最后只想说——11.59万元起步，2.0L顶配车型才16.89万元，就能买到这样一辆足够优秀的次世代MAZDA 3昂克赛拉，还要什么自行车呢？如果你真的是喜欢开车，喜欢体验人车一体的流畅操控，而非爱慕虚荣，那么这辆继承了马自达99年造车精华的新车，绝对能够满足所有需求。