麻雀虽小五脏俱全，试驾路虎发现运动版

提起路虎品牌，豪华越野的特质人尽皆知，但它的车型分布在大多数人眼中又分为了两级，揽胜，卫士高高在上；发现、星脉不温不火；揽胜极光，发现运动版则被PUA成了“买不起路虎”的选择，这也让它们陷入了降价的恶性循环。评价一台车的维度，从来就不应该先入为主，于是此行的目的，就是对这台车给出客观的评价。

路虎发现运动版，顾名思义，在分类上属于发现系列的车型，更名之前叫做发现神行，定位一台标准轴距的中型SUV，2741mm的轴距，4597mm的车长即便和没有加长的宝马X3相比都小了一圈，在所有竞争对手都在加长的时代，它依旧选择坚守自己的特性，在豪华和越野层面做到对手们无法企及的高度。

既然说到了越野，那首先就来聊聊它这方面的表现，试驾线路为一条难度不高的非铺装线路，最陡的地方有着20度左右，同时也有水冲沟横贯地形，对于搭载Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统的发现运动版来说，只要掌握好线路，它都可以轻松通过，打开标志性的ATPC功能，在设定好固定车速后驾驶者需要控制的只有方向，安全感爆棚，不得不说，它对油门和刹车的控制远比我们自己更加精细，就好像AMG的可控牵引力一样，让小白也能安全的享受这一过程。

至于日常驾驶的部分，它也做到了豪华品牌应有的基本素质，但先说缺点，就是这套横置的ZF9变速箱的平顺性表现依旧有待优化，在低速行驶1挡与2挡的衔接会存在比较明显的冲击感，如果行驶在严重拥堵的车流中，会一定程度影响舒适性。但除此之外，它们之间的配合就非常流畅了。

2.0T+48V轻混的布局是目前豪华品牌常见的混动形式，路虎这套动力总成的48V更多是为了启停功能的平顺性，并非主要为了节省燃油。发动机部分的动力达到了249Ps和365N·m，涡轮发力的区间非常靠前，充沛的低扭让这台车在车流中穿梭显得非常轻松。

转向和刹车的标定则更贴近日常驾驶，改掉了之前车型整体偏重的问题，让驾驶它在城市内代步成为了更加轻松惬意的过程。

在整个的试驾线路中，我分别体验了城市、国道和非铺装线路，这三种路况的共同特点就是优秀的NVH表现，内燃机的噪音被抑制的很好，同时经过调校的排期声浪也让这台2.0T有着不错的“嗓音”，如果你想激情驾驶，它会成为很好的调味剂。

从设计上，它高调的继承了大哥发现的设计基因，不论是进气格栅，蚌壳式引擎盖，还是C、D柱部分的线条和设计，都好比等比例缩小一般，有着优美的线条和出色的设计风格。除了这台发现运动版，路虎的其它车型也从未在设计上出过差错。

这次2024款的车型在两侧通风口处加入了三道装饰，同时增加了亮黑涂装和轮圈的选择，恰到好处的运动氛围提升十分讨喜。顺带一提，蚌壳式的引擎盖可不止是装饰，和大哥一样，也是将进气隐藏其中，将涉水深度提升到了600mm。

坐进车内，精致豪华的范围扑面而来，即便这套内饰已经两年多没有发生大的变化，但依旧有着胜过BBA车型的典雅气息，层次感和光影的利用让它在质感层面更胜一筹。

当然，改款后它的中控屏幕也增加了一些，虽然只有11.4英寸，但微曲面的工艺让它有着事半功倍的效果，同时旧款车型的物理控制区域也全数取消，全地形反馈适应系统的控制也集成在了屏幕内，让这一区域看起来更加整洁。

挡把区域换成了翻毛皮的包覆，电子换挡机构的手感十分扎实，同时取消了物理控制区域的设计之后储物空间有所增加，多出的无线充电和TYPE-C接口让它具备了更强的使用属性。门板处的设计则悉数保留，触感和观感都具备很高的水准。当然，它的缺点也就一个，后排空间并不及那些加长加宽的对手们。

综合来看，发现运动版距离更名也进入了第四个年头，参考改款周期来看的话或许在年内就会迎来新的改变。现阶段而言，这台车或许不够完美，没有针对国人最喜欢的大空间加长，也没有大屏和高阶的辅助驾驶，但在路虎家族基因的传承上，它做到了五脏俱全的水准，不论是豪华、越野、机械质感都做到了很高的水准，因为从本质上，它就是一台独特的全场景豪华车型。