近十年来，迈凯伦打造的公路跑车无一例外都采用了3.8T或者4.0T的V8发动机，虽然这其中不乏向更高性能探索而加入电机的P1，但他们依旧在坚持排量和马力至上的原则。直到，ARTURA的出现。
其实从试驾体验上来看，或许我能够感受到这台迈凯伦更多的进步。完全不同于以往车型的设定，3.0T V6的动力总成看起来是变弱了，实际上在整个电气化结构之下，它的动态表现或许要比以往的车型来的更直接也更迅猛。尤其是在弯道中的响应表现，直接干脆的转向手感，让我难免会出现进弯过早的情况，于是我不断的推迟我的刹车点和APEX点，为的就是更加干脆利落的进弯。
当然，之所以这辆ARTURA能有如此优秀的动态表现，我想和它的这套全新的动力总成有着不小的关系。低重心的设计是如今迈凯伦一直在坚持的理念之一，而这辆ARTURA的六缸发动机可以达到120度的夹角，因此你几乎可以将它理解为类似保时捷的水平对置发动机。更夸张的是，这个夹角当中放置了两颗涡轮，于是在跑车上更容易出现的涡轮迟滞得到了完美抵消，也让动力输出的更顺畅、更强劲。
另外非常有意思的一点在于，ARTURA车型所搭载的轮胎是由倍耐力为其量身定制的CYBER系列轮胎，每条轮胎的内部都镶嵌了一个传感器，从而可以收集安全驾驶的数据，以便每一次跑完赛道之后，都能对自己的用胎情况有一个更深入、专业的了解，也开启了车辆和车轮之间的对话。
因此，倘若说采用了混动系统的迈凯伦P1是向极致性能探索和尝试的话，那么这辆全新的迈凯伦ARTURA则可以被视作是一个划时代的作品，更是迈凯伦由传统动力总成向新世代转变的一款先锋车型。
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