搭载魅族车机，21.8万起，领克08能火吗？

哈喽，大家好！

领克08刚刚发布时，我们就对这款车的一些亮点和设计层面做过分析，就在前两天，领克08正式开启了预售，预售价21.8-28.8万，同时也公布了更多关于平台、动力、性能等层面的信息。这款领克的转型之作，能否帮助领克走出颓势呢？今天我们就来聊一聊。

领克08是一台怎样的车？

此前领克的SUV阵容中，01/05都是紧凑级，06是小型SUV，而09是中大型SUV，领克08则是领克品牌迄今首款定位中型级别的SUV。

尺寸方面，不管是轴距还是长、宽，领克08相较01、06都大了不少，官方定位就是一台大五座中型SUV。不过在车身高度上，三款车型其实差不多，1685mm的高度配合溜背车顶，还是更加侧重流线型的运动感。所以从整体观感上，领克08并不显大。

实际上，空间和实用性也确实不是领克08重点突出的地方，由于车身高度的限制，领克08的头部空间，以及后备箱的储物空间，在中型SUV中都不算突出，例如长、宽都非常接近的比亚迪护卫舰07，观感上就比领克08要大不少。

领克08真正主打的卖点，一方面是其PHEV混动的动力系统（08是领克品牌首款全系新能源的车型），另一方面则是科技与智能化，尤其是车机系统，领克08完全扭转了此前领克品牌的短板。

领克08这款车，基于全新的平台和一系列新技术下，对设计质感、性能操控以及车机智能化等方面，都进行了全面提升，这些将成为领克08能否成功的关键。

领克08的提升

都体现在哪？

外观内饰的设计，以及一些具体的亮点，我们在此前的文章里都已经分享过了，简单回顾一下，例如侧面车窗的纯平化设计，无框车门，无边框外后视镜，类似零重力座椅的可躺式副驾等等。

设计层面，领克08确实展现出了一定的新意，但相比此前的车型没有颠覆性的创新，外观和内饰都能让人很容易认出是一台领克。尤其是内饰设计，除了改用怀挡、抹除中控台实体按键外，整个中控台的布局理念，和领克现有SUV产品基本没有变化。

不过设计并不是领克08全面提升的重点，在如今高度内卷化的新能源市场，领克08的设计、质感已经不足以成为核心卖点，这款车真正发力的地方，在车机和动力系统。

自研芯片+Flyme Auto

车机方面，领克08成为吉利收购魅族之后，首款全面搭载Flyme Auto系统的车型，硬件方面则采用了两颗吉利自研的龙鹰一号芯片，性能基本能够达到两款骁龙8155芯片，这套软硬件的结合，让领克08的车机体验直接拉升到了一线水平。

首先是此前领克车型备受吐槽的响应卡顿，在领克08上完全解决，中控屏的操作流畅度、跟手性，已经基本不亚于中高端的智能平板。

其次是功能层面，语音交互速度大幅提升，类似多个指令的连续对话、不同位置的指令识别等当前一线车机的能力，领克08都已经具备。

做到以上两点，领克08车机系统已经达到了一线水准，而魅族Flyme Auto系统的加持，可以说让领克08的车机有了超一线的独特优势。比如UI设计、界面显示和动画效果，本身就是魅族手机的强项，如今也都被全面移植到了车机系统上。

除此之外，这套系统也全面增强了车机和手机系统的联动，两套设备的交互被深度打通，类似个人ID的快速识别登录，以及各类功能在两套设备间的互通和切换，相比新势力品牌也提升到了新的高度，而这也将成为未来车机发展迭代的一个重要方向。

全新构型混动系统

动力、效率进一步提升

抛开吉利品牌不谈，单单领克自家的车型，目前就已经存在多个构型的混动系统，包括领克06的P2并联构型、领克01的P1+P2串并联构型，领克09的P1+P2+P4四驱构型，到了领克08，动力构型又出现了新的变化。

首先是发动机，采用了代号BHE15的1.5T四缸发动机，为混动系统专用机型，和前段时间上市的吉利银河L7同款，而此前领克01 PHEV采用的还是代号DHE15的1.5T三缸发动机，相比之下，领克08的发动机动力更强、热效率也更高。

其次是电机的布局，领克08采用的是P1+P3的构型，第二台电机的位置放置在了3DHT变速箱之后，四驱版本则加了一个设在后轴上的P4电机。而领克09采用的则是P1+P2+P4构型，第二台电机位于3DHT变速箱之前。

值得一提的是，领克08和吉利银河L7都是最新的混动车型，两者也采用了同型号的发动机，但它们的混动构型却不相同，银河L7采用的依然是P1+P2构型，也就是P2电机设置在3DHT变速箱之前。

相比之下，设置在3DHT变速箱之后的P3构型，可以不经变速箱直接驱动车轮，整体对发动机动力的依赖要更小，也就是更加趋近于电驱特性，电驱的效率也会进一步提升，有助于降低电耗和油耗。

除了新的构型外，领克08这套混动系统的另一个特点，是电机的功率都要更大，P1、P3、P4三台电机的功率分别达到了110、160和156kW，其中P1电机和银河L7一样，除了常规发电外，极限情况下也能输出动力，领克08的四驱版，相当于具备3台可驱动的电机。

在这个基础下，领克08四驱版综合功率更是高达593马力，峰值扭矩905牛·米，0-100km/h提速只需要4.6秒，超过了领克09的5.9秒，是领克迄今加速最快的车型。

至于两驱版，领克没有公布它的加速成绩，不过它的系统最大功率也达到了381马力，峰值扭矩615牛·米，两驱版领克01 PHEV只有245马力和545牛·米的参数，预计领克08两驱版的加速性能，也会明显优于其它两驱混动SUV。

最后是纯电续航，由于采用了新的CMA Evo架构，相比此前基于CMA架构的领克车型，领克08的底盘下能够布置更大容量的电池，所以这款车的起步纯电续航就达到了120公里(CLTC工况)，长续航两驱版则达到245公里，四驱版也高达220公里，和同价位的同级竞品比亚迪护卫舰07基本持平。

以上就是领克08的核心优势，那么这样一台车，到底能不能成功？值不值得购买呢？

领克08能成爆款吗？

从上面的信息能看出，领克08是不缺核心亮点的，但当前市场竞争异常惨烈，想成为爆款也并非易事。

首先是21.8到28.8万的预售价，在领克自家体系里，此前领克01 PHEV起售价就达到了19.58万，领克09 PHEV则高达28.99万，定位中型SUV的领克08，未来正式售价有可能和领克01 PHEV的门槛进一步拉近，这个角度看，各方面都全面领先的领克08，定价是很有诚意的。

但是放到整体市场的话，竞争还是非常激烈的。同样定位中型SUV的小鹏G6，门槛已经杀到了20.99万，而采用增程动力的深蓝S7，尺寸和领克08相近，入门价却只有14.99万，即便考虑到领克08在部分层面的优势，它也会面临不少强大对手的压力。

如果严格限定在混动中型SUV的类别，领克08最直接的对手，是定价20.28-31.98万的比亚迪护卫舰07，和后者相比，领克08在设计、质感、动力、智能化和机械素质等方面，整体是有优势的，但比亚迪的优势在于强大的品牌口碑。

所以个人来看，领克08的优点很突出，但市场竞争太激烈了，尤其是各厂商经历过几轮降价潮之后，在性价比上都杀红了眼。领克08能否热销，还要看最后的定价和车型配置。

写在最后

领克08展现出了领克品牌在混动系统、智能化车机层面的技术实力。过去两年里，领克品牌整体的销量表现不算理想，急需新的走量车型来扭转颓势，即便领克08不会成为爆款，但它身上的一系列优势，也将很快出现在领克未来的新产品中。

技术与创新，永远是车企的核心竞争力，这方面领克并没有掉队，希望不久的未来，我们能看到领克品牌更多更具吸引力的新产品。