“在一起”还是“打一架”？对被卷起来的“夏虫”，不可语冰！

JUELUO·快评

井蛙不可以语于海者，拘于虚也。夏虫不可以语于冰者，笃于时也。曲士不可以语于道者，束于教也。——庄子

井底的蛙，被空间束缚住了；夏天的虫，被时间束缚住了；局促的人，你没法和他讲大道理，因为他被教坏了。

按照庄子的说法，大家都在自贬，把空间和时间越折腾越小。这样的人太多了......

说到这，不免又让我想起了“白底黑字”的年代。

大家都看到了，在以上由比亚迪所提出的“在一起”的氛围中，我们并没有看到来自长城和吉利的“官方”的声音！

不过，任何品牌其实都有自己的“代言人”。

8月11日上午，长城汽车CTO（首席技术官）王远力在微博上援引汽车商业评论《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文的观点，并复制了其中的几段言论。这似乎在说明，王远力很赞同贾可的观点。

但不免令人产生疑问，这是王远力的个人行为，还是长城汽车的官方行为？

不过很显然，包括长城汽车在内，大部分自主品牌如今面对比亚迪在新能源新赛道的领跑之态，心里面都会有一种羡慕嫉妒恨！但毋庸置疑，在当今互联网时代，人人都是媒体，人人都有发表心内真实想法的权利。

长城与比亚迪之争还在继续，而发展，则是两者唯一的目的。都是民营车企，这又何必呢！

先来看一组数据——

根据官方产销快报，今年1-7月，比亚迪累计销售新能源汽车151.78万辆，同比增长88.81%；长城汽车累计销售汽车62.83万辆，其中累计销售新能源汽车12.21万辆。

你没看错，长城的两位数和比亚迪的三位数，彼此之间新能源汽车销量相差了十倍有余。而且，就新能源销量而言，长城汽车上半年总量还不及比亚迪的单月销量。

如今，在比亚迪500万辆新能源车下线的高光时刻，包括长城汽车在内，有些车企已是黯然失色，所以它们只能在时事上不甘寂寞。

让笔者想到的是，面对此情此景，“应景”的事应该不会太难做吧！为什么在别人的“和谐”中，非要让自己在行业的大环境里“唯独”呢？

智商让你会做事，情商让你会做人！

打造新能源汽车，有些车企在智商和情商两方面确实还没有体现出过人之处。

其实笔者非常理解某些品牌此刻的复杂用心。也许在它们看来，“友商”只存在口头上，而“迪人”才是现实中的存在。更何况，近一段时间以来，在品牌和品牌之间，在品牌和车评人之间，彼此还存在着举报、投诉等未了结之事。

但不管怎么样，当下的中国，未来的市场，新能源汽车已是大势所趋。而发展新能源汽车，创造一批令人尊敬的世界级品牌，当然不止于“口头上”。

而比亚迪所强调的“在一起”，也许只是在共同的趋势当中，中国车企之间至少要达成方向性的一致，至于如何搞技术、如何造产品、如何再创新？每一家中国车企当然有自己的打算。

很显然，比亚迪如今已经创造了第500万辆新能源汽车的下线，那么长城汽车以及其它中国车企，创造出第500万辆甚至更多，要靠时势，更依赖于自己的审时度势。

当然，有关打造新能源，除了在一起，仍有一连串的问题需要中国车企来回答。这一道“证明题”，需要中国车企共同来回答。

不可否认，同样在新能源的风口之上，以比亚迪为代表的中国车企率先找到了入口，并以其厚植积累和厚积薄发，成就了当前中国新能源汽车在全球市场的高光时刻。

是的，中国车企确实在新能源方面有自己的东西。例如吉利雷神混动、长安智电iDD、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM以及长城新一代混动技术Hi4等。再配合人员、市场和产业链优势，中国车企没有理由不做到新能源领域的“唯一”。

而在售前和售后，技术和品质，对比其他世界汽车巨头，“不可替代”，才是中国车企所要追求的核心竞争力。

大家都知道，最早搭载了长城汽车混动技术的WEY牌，长时间被价格和成本所拖累，成为市场上一个可有可无的品牌和产品。当然，搭载了全新Hi4混动的哈弗枭龙MAX如今已有“奋起”之势，但避免不了其他竞争对手在价格方面的奇袭。

但问题是，车市价格战因何而起，汽车厂商都愿意打价格战吗？新能源为何成为大势所趋，为何还有那么多人去质疑？正解到底在哪里？实际上，谁都希望商业的问题要用商业的逻辑来解决。

只是在CTO王远力当天微博的评论区，有网友对此评论道：“王总有没有思考过，新能源车销量远远落后于同行深层次问题？”其实在很多网友看来，销量差是有原因的。你们（长城汽车）就这点格局！

其实一直以来，口头上打嘴仗，车企之间确实付出了彼此的时间和精力。而且在这方面，一些车企表现得还很强势。

按评论人士的话说，在“道”上，人需要用一种柔软的态度来面对现实。

“世界的老子”用浑浊的目光看着徒弟说：坚硬的东西一定失败，柔软的东西反而长存。

到这里，笔者不想在字里行间过多地阐述“在一起”，因为至少在目前的新能源领域，而且在核心地位上，中国车企只是刚刚起步而已。

比亚迪的500万辆值得中国汽车产业所铭记，它无疑是中国汽车品牌赶超世界的里程碑。但对于中国汽车产业来说，未来仍有很多话要说，仍有许多事要做，尤其在核心技术方面，中国车企仍然需要付出更多的心血和精力。

包括“三电”技术、百万级销量、智能质造等，眼前这些只是中国车企抒写新时代新篇章的逗号，而那个句号，当然还需要比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等所有中国车企共同去抒写。

希望中国车企未来能在自己的车子上多做做文章、多讲讲“道理“，在新能源市场用销量和实力说话。

老子又说“道”，天之道利而不害，人之道为而不争。利万物而不伤害，有所为却不竞争，不要刻意作为，高人永远不会摆出各种各样的姿态。

事件回顾：

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。当日，比亚迪精心设计了一道场景，那就是“在一起，才是中国汽车”，在背景中巨大的 Slogan 之下，停放着蔚来 ES8、长城哈弗枭龙 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、红旗 E-HS9、比亚迪汉 EV等13台中国新能源汽车技术成果和快速发展的代表作。

比亚迪董事长王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来！

当晚，比亚迪汽车在其微博上发布了一条“在一起，才是中国汽车”的博文，随后便有奇瑞、岚图、深蓝等中国车企在其官方微博中发表祝贺词。总结下来，大家的一致看法是：“一路、一起、团结”，为中国汽车点赞。

然而就在这其乐融融之际，不一样的声音出现了······

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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