插电混动和增程汽车的纯电续航里程有没有水分？深蓝汽车给出答案

插电混动汽车有两种驾驶模式，分别为：

1. EV，电动

2. HEV，混动

统计数据显示超八成的插电汽车用户都是将车辆当作电动汽车使用，只是偶尔的长途才会用一用混动模式，所以关注插电车纯电续航里程的司机越来越多，车企也将纯电续航里程视为最大卖点。

可是有些车辆所讲到的纯电续航里程是有水分的，假设其标注的车辆纯电续航里程是120公里，但是SOC（电池组容量）到20%的时候就会自动启动发动机，在ECO模式里也只能用到15%，即便用强制纯电动模式也只能用到10%。所以这些车的纯电续航里程是有水分的，其标注120公里续航里程是SOC 100%~0%的总续航，但实际上并不能用到0%，那么续航里程也就至少要缩水十分之一。

然而，大多数插电车的数据还是真实的。

其标注的纯电续航里程也是SOC 100%~0%的对应标准，比如深蓝SL03和深蓝S7，两车的长续航版本均有200公里纯电续航，可是车辆也不能将电量用到0%，那么深蓝汽车是怎么做到续航真实对应CLTC工况测试值得呢？

对此长安深蓝汽车高管给出了解释，内容如下。

简而言之，内容所讲到的就是有“隐藏电量”。

其CLTC工况对应的200公里续航是从SOC 100%到发动机自动启动，也就是说从满电状态下开到发动机自动启动的整个过程，按照工况测试标准可以开到200公里。

但此时显示的SOC不是0%，假设为20%，那么20%~100%对应的续航里程就是200公里。

如果要强制用到0%的话，据其描述，这两台车的续航里程是要多出40公里左右的；所以深蓝汽车没有选择给插电车虚标续航，而是真实的标注了最合理的续航，隐藏电量的设定是为了保证车辆的性能、经济性和NVH（噪音/振动/声振粗糙度）。说白了就是要用隐藏电量防止“亏电”造成动力减弱、增程模式油耗升高，以及高转增程状态下的噪音强度加大。

综上所述，插电混动汽车正确的设定应当像深蓝汽车一样，标注的续航里程必须是车主通过SOC设定极限可以开出的里程；反之，标注的续航里程在允许的范围内无法开出来，这也是一种虚假宣传甚至是在造假。

当然只要SOC能够允许用到0%，在用尽电量的时候也能够开出测试续航就不算造假了。

只不过有些车主担心频繁的把电池组开到容量耗尽，这会不会影响动力电池的使用寿命呢？

完全用尽容量当然会有一定程度的影响，然而这又如何呢？

一线自主品牌的插电混动汽车基本都有“动力电池组终身质保”，动力电池用坏了就更换嘛，反正也不需要支付电池的费用；反之，如果没有提供动力电池组终身质保的话，其SOC就必然会设定出隐藏电量来保护电池。所以使用插电混动汽车完全不用担心动力电池，现在需要确定的是你的车能不能开出标注的续航里程，当然是模拟CLTC或NEDC工况进行的驾驶，SOC最低又能用到多少。

有时间的话就在充满电以后试一试吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评