在揭幕仪式上，几位凯迪拉克高管和通用汽车总裁马克·鲁斯 (Mark Reuss) 接受了Car and Driver采访，讨论了该车的技术及其在市场中的地位。
2025 款凯迪拉克 Escalade IQ 确实带有凯迪拉克徽章，并拥有自己的钣金、形状和内饰，但 Escalade IQ 的基础实际上直接来自 GMC悍马 EV。公平地说，两者都来自通用汽车的 Ultium 模块化电池架构，该架构具有多种尺寸和格式 - 从笨重、速度快得离谱的悍马电动车一直到下一代雪佛兰 Bolt 电动车。IQ 使用的相同平台也支持雪佛兰 Silverado EV 皮卡及其对应产品 GMC Sierra EV。
不过，电动凯雷德的规格对于任何悍马电动车车主来说都是非常熟悉的。它拥有与悍马电动皮卡相同的 24 个电池模块，可提供超过 200 千瓦时的能量、前后电机单元、后轮转向以及与电动越野车一样的 800 伏充电力。
电动悍马皮卡和凯雷德的轴距相差不到一英寸，但悍马提供更快的加速：使用特殊的“Watts to Freedom”（WTF）模式，3.0秒到60英里每小时，而凯迪拉克的零到60英里每小时引述为“不到五秒”，有自己的特殊模式，它有一个更尊贵的名字：Velocity Max。
我们向通用汽车总裁罗伊斯询问了当今充电格局的状况，以及我们应该如何解决这一切。他确认了特斯拉连接器的采用——“我们正在尽快做到这一点”——而且还“与 SAE 标准兼容”（特斯拉连接器实际上还不是一个技术标准）。他确实“暂时”将限定符添加到了 CCS 兼容性中。
这是否意味着未来的通用汽车 Ultium 电动汽车将从一个连接器切换到另一个连接器，或者它们可以同时拥有这两种连接器？“这会随着时间而改变，”罗伊斯说。“对于它的去向、最终的[安排]是什么，我们今天还没有明确的答案。我们必须能够做到这两点。”
但纵观汽车历史，无论是豪华车还是运动型汽车，新技术和先进技术都出现在高端领域。从 1912 年凯迪拉克上的第一台电动自动启动器到自动变速箱、盘式制动器、涡轮增压器以及所有其他产品，高端车辆提供了更多的利润率来抵消新技术的成本。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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