最低补贴8000起，特斯拉售价还有“底线”吗？

说到降价，不得不提起特斯拉了，早在去年年底的一波降价操作，此举倒逼得许多自主品牌跟进操作，于是便有了接下来一波一波的降价潮。

然而，数次的降价使得各大车企看到“蛋糕”在不断地变小，于是在7月份，中国汽车工业协会与16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

这16家车企包括：一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。而这16家车企几乎占据了国内90%以上的市场份额，如果他们停止了促销活动，那无疑是让中国消费者的优惠美梦就此终结。

不过7月8日，中国汽车工业协会就《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》发表声明，因其内容中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。

就在《承诺书》被废止后不久，特斯拉官方微博发布信息特斯拉Model 3 现车8000元限时保险补贴上线，长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

不提此前特斯拉签下的“对赌协议”，就以当前国内汽车市场的发展形势来看，特斯拉的“光环”正在消失。

如果是燃油时代，日系和德系对中国形成了技术封锁，国内的发动机和变速箱技术想要绕开壁垒非常困难，而且所投入的资金也非常巨大，其成本回收是一件非常艰难的事情。

因此，在三大件方面不得不依赖海外品牌，虽然后期国内发动机和变速箱技术大幅提升，但在大排量发动机领域里，依旧是海外品牌的天下。

然而，实现“弯道超车”的自主品牌在电驱技术方面完全不用依赖海外品牌，所以自主品牌在电气时代的发展速度也是海外品牌并未预测到的，这也使得自主品牌轻松的占据了国内新能源“赛道”的前排位置。

也正是因为，海外新能源品牌无法像燃油时代那样形成坚不可摧的品牌效应了。

对于毫无技术优势，同时又是“外来户”的特斯拉来讲，瓶颈问题已经出现了。7月份，特斯拉发布了财报数据，今年二季度营收249亿美元，同比增长47.20%；净利润约27亿美元，同比增长19.81%。

不难看出，特斯拉的营收增长和净利润增长完全不在一个步调中，这便是前期降价所带来的后果，而数次的降价也使得特斯拉的毛利率从一季度的19.34%下降为二季度的18.19%，该数据低于市场预期的18.8%。

不过对于特斯拉来说，此次降价的目的已经不再是利润的提升了，而是市场地位的稳固。而且支撑特斯拉降价的主要“动能”便是原材料的价格调整，当然，自主品牌的各种降价优惠也让特斯拉不得不再走降价这条路了。

目前原材料的价格暂时趋于稳定，但这并不代表将来不会提升。因为国内电动车的市场保有量完全无法与燃油车相比，所以新能源车的发展前景还是非常广阔的。也正是因此，后期的原材料的成本依旧存在着上涨的风格。

所以，特斯拉在后期的成本控制方面也必然会加大力度。实际上，早在今年的特斯拉投资者日中，官方便已经提出了，下一代平台将会降低50%的成本，或许特斯拉已经看到了未来惨烈的价格战。

当然，这对于准备购车消费者来说无疑是利好，但是对于已经购买特斯拉产品的消费者来说，是否又要进行新一波的“维权”操作呢？

目前特斯拉旗下销量较为火热的无疑是Model 3和Model Y了。目前Model 3的压力主要来自于比亚迪汉EV、ZEEKR 001以及比亚迪海豹等车型。

而对于Model Y来说，目前的情况就比较复杂了，首先，深蓝S7和小鹏G6的上市便已经对Model Y形成了较大压力，同时合资品牌中的别克E5也对Model Y形成了跨领域竞争的局面。

不仅如此，刚刚上市的腾势N7对Model Y 会形成怎样的影响目前还无法预估。对于消费者来说，自主车型的配置、动力及空间方面都有着不错的表现，所以特斯拉的产品目前也并不是唯一的选择。

实际上，无论是Model Y还是Model 3，今年7月份的“谷底”销量均突破了4月和5月的最低点，特斯拉目前的处境并不乐观，而且自主品牌的强势突围对特斯拉所带来的影响可能会超出预期。那么，本轮降价对特斯拉的后市影响如何？让我们拭目以待。感兴趣的朋友也可以在留言区里谈一下你的看法。