比亚迪方程豹DMO混动越野平台解读：可理解为“纵置DM-p”

比亚迪旗下新品牌方程豹首款车技术发布会结束了，现在可以讲一讲DMO混动架构。

首先来讲名称：

DM指的是比亚迪插电混动，O是“off-road vehicle”的首字母，off-road的意思就是越野，vehicle理解为车辆；所以DMO的意思就是DM off-road vehicle，也就是越野专用的混动平台，仅此而已。

这套混动系统的基础架构和汉、唐使用的DM-p没有本质的区别，说白了还是“三擎四驱”；并且也讲到了“以电为主”，那么混动模式大概率也是集成中低速增程、高速混动输出的设定。

DM-p的组成：

• 前驱部分，横置1.5L/1.5T，E-CVT横置混动专用变速器

• 后驱部分，后电机

参考下图，这就是DM-p平台，发动机采用横置布局，车头方向横向的一堆里包括发动机、E-CVT。

DMO的组成：

• 前驱部分，横置1.5T，EHS纵置混动专用变速器

• 后驱部分，后电机

参考下图，这是DMO平台的实拍图，其实就是把DM-p的发动机挪个方向，当然也要匹配专用的纵置混动专用变速器。

为什么要把横置发动机变成纵置呢？

很简单，因为横置发动机要匹配横置变速器，占用的横向空间太多；所以发动机舱的两侧空间就会很有限，这就无法安装“双叉臂”悬架了。

越野车最佳选项类型就是双叉臂式独立悬架，这是一种有上下两组三角臂的悬架；常用的麦弗逊悬架只有一个下方的三角臂，由于汽车在转弯或越野的时候会让车轮左右摆动，摆动过程中的车轮接地面会变小，所以需要通过三角臂来控制车轮摆动角以保证轮胎抓地力。麦弗逊悬架无法理想的控制前轮角度，这就是越野车总会使用双叉臂悬架的原因。

但是，不用纵置发动机照样能实现前双叉臂悬架的应用。

参考友商大量的插电增程混动轿车或SUV，其发动机同样采用横置布局，可是依旧使用了双叉臂悬架；究其原因是增程车不需要变速箱，发动机横置的同时没有变速箱占用更多的空间，所以就可以在横置的基础上用高标准悬架。

越野车当然也是可以的，北京越野BJ60的积木平台就是前横置发动机加双叉臂，东风猛士越野车也会有这样的增程平台方案；重点是比亚迪高端品牌仰望U8的发动机也是横置，同样使用双叉臂悬架。

于是问题就来了，方程豹·豹5采用纵置发动机到底是不是理想的方案？

综合仰望U8的布局来看其纵置平台似乎并不理想，因为发动机和变速箱的纵置是有确定的；直列四缸发动机比较长，纵置变速箱也比较长，采用纵置布局就会让发动机舱比较长，也会一定程度压缩驾驶舱的空间。

所以新能源汽车才会使用横置布局加多电机驱动的四驱平台，豹5则有些“复古”的感觉。

但有些汽车爱好者认为坦克500 Hi4-T也是纵置四驱，而且是机械四驱，难道也不好吗？

客观来说这两台车没有可比性，豹5采用纵置布局却没有保留变速箱和分动箱，仍旧是前电机配合发动机驱动前轮、后电机驱动后轮的模式；前后动力单元不搭噶，那用纵置平台自然是为了其他的取舍。

坦克500 Hi4-T采用纵置四驱是保留变速箱和分动箱的，保留了分动箱就会有“低扭放大挡”；该车虽然只有300kW/750N·m的动力储备，但是在低速四驱模式里能够将最大扭矩再放大2.64倍，也就是说其最大扭矩实际可以达到1980N·m！用于越野会非常轻松了。

豹5的发动机有1.5T和2.0T两个选项，如果还是以电为主的话，在混动模式低速状态下应当无法依靠发动机；纵置EHS的集成电动机参数还不清楚，想来是不会太高的，毕竟是集成电机；重点则在于后置电机，其标准是285kW/400N·m。

而DMO的总功率是500千瓦，那么去掉后电机的部分应当就是发动机和前置EHS的部分。

重点是最大扭矩是760N·m，比坦克500 Hi4-T没有放大之前的标准高10N·m，可是在坦克500 Hi4-T放大之后就有很大的差距了。

总结：可以将DMO视为“越野版DM-p”或“纵置版DM-p”，三擎四驱的基础架构没有变化，所以越野的感受也就是唐DM-p的强化标准；其优点是结构简单，理论故障率低，下一步需要考验的是动力电池组底部的保护能力。

采用纵置发动机和变速箱但没有分动箱，这是有些遗憾的，因其少了扭矩放大挡。

并非每个车轮都配备一台电动机，这就无法做到精准控制每个车轮的转矩，做不到向U8一样的越野；当然仰望U8的真实实力如何也还不清楚，毕竟现在还没有上市，能看到的越野资料显然是比亚迪精挑细选过的。

所以豹5就是这样，越野极限不见得能比坦克500 Hi4-T高，只是纯电模式的动力强一些，BJ60增程版可能是豹5最强的对手。豹5预售价40~60万高了。因为坦克500 Hi4-T的指导价仅33.5万元，预计BJ60增程版只会看齐坦克。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评