挑战华南“堵城”，实测秦PLUS DM-i 2023冠军版馈电油耗

近段时间，关于广州市电动自行车限行的新闻闹得沸沸扬扬，作为中国排名前列的“堵城”，每年有不少人来广州淘金创业赚钱，越来越多的人涌入广州市区，广州的交通压力越来越大，广州也成了名副其实的堵城，特别是上下班期间，广州市区无处不堵。因此，电动自行车既成为了许多人快速出行的首选工具，又因较低的出行成本受到越来越多朋友的青睐。

不过，说到低成本出行，随着越来越多中国品牌推出插电式混合动力汽车，加上极具竞争力的产品特征和售价，有些细分市场的销冠已经出现了中国品牌车型的身影。其中，在10万级的紧凑家轿领域中，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版不仅把车型价格首次下探至10万以内，而且还带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，降维打击合资燃油车。

那么，零百加速仅需7.3s的秦PLUS DM-i 2023冠军版，在应对广州拥堵路况时，实际的馈电油耗能达到怎样的水平？是否正如官方所说的NEDC综合工况百公里亏电油耗只需3.8L呢？我们来了一次行驶里程接近300公里的城市内常见路况的实测，看看秦PLUS DM-i 2023冠军版的在油耗方面有着如何表现。

本次测试车型为顶配版本的120km卓越型，NEDC纯电续航里程可达120km。在出发之前，我们不仅把车辆的剩余电量保持在25%内，而且SOC设置也在25%，保证车辆处于馈电状态，全程只能使用HEV模式行驶。

车辆在加满油之后，仪表盘显示用油可行驶1125km，已行驶总里程2897km，并把小计里程A和小计里程B清零，前者用来记录各种路况分别行驶的里程数，后者则用来记录测试全程行驶的实际里程数。

由于测试当天仪表盘显示的室外温度范围是33°-41°，阳光明媚，所以，空调温度一直维持在25°，风量为3挡，尽量模拟用户日常偏舒适的用车习惯。此外，为了最大限度的实现节油效果，驾驶模式也调为ECO模式、能量回馈强度偏大。一切准备就绪，出发！

纵横交错的城市主干道

作为国际化大都市，广州市拥有完善的路网建设，特别是在城市中心区域内布局了多条主干道。包括东西向的环市路、东风路、天河路、中山路、黄埔大道、滨江路、沿江路，以及南北向的广州大道、猎德大道、人民路、解放路等，它们承担着城区内大部分机动车流动需求，车流量大，其设计速度40-60km/h。

我们从上午9点40分出发，彼时仪表盘显示的车外温度为33°。由于城区道路交通灯路口较多，车辆的平均时速维持在23km/h左右，车外温度为38°。

即使面对拥堵的城市道路，秦PLUS DM-i 2023冠军版依然能够在给予驾乘者舒适座舱环境的前提下，展示了低油耗的表现。当然，这需要驾驶者用温柔的方式去控制油门才能实现，毕竟在需要频繁启停的环境下深踩油门踏板，会增加发动机介入工作的频率，从而让油耗增高。

环形布局的双向内环路

作为广州市中心的一条环形快速路，广州内环路有A线、B线和7条放射道路组成，全长26.7km。其中，A线为为逆时针行车，B线为顺时针行车，大部分路段是双向6车道，设计时速为60km/h。

虽然内环路的交通灯数量较少，但由于全线共设有74个出入口，加上车流量大，也会影响通行的速度，况且，我们测试时间正值晚高峰，所以整体的通行效率并不高。

当我们沿A线行驶一圈后，整段路程平均时速为32km/h，而沿B线行驶时因为遇上了前方有交通事故，导致车辆只能龟速行驶，平均时速也降到了14km/h，比城区道路的车速还要慢。

最后，我们在内环路上共行驶了50.2km，表显的行驶总里程为3094km，用油可行驶还剩963km，在行驶的过程中，仪表盘显示的最低平均能耗为3.8L/100km。

无论是城市道路，还是内环路，在经过拥堵路段时，如果电量充足，秦PLUS DM-i 2023冠军版会选择动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。当然，如果电池剩余电量在20%以下，发动机就不得不启动给电池发电，充当增程器的作用。

提升通行效率的广园快速路

除了市区道路和环线之外，城市快速路也是许多有车一族自驾出行的必经之路，其一个主要原则，即快速路没有红绿灯，可以连续通行，提高城市内部的运输效率。因此，城市快速路设计车速是在60km/h到100km/h。

以广园快速路为例，它是一条东西走向连接广州市与东莞市的城市快速路，西起广州市越秀区与天河区交界处沙河街道、东至东莞市，全长47.1km，设计速度80km/h。

我们绕广园快速路行驶了一个来回，整体路况十分顺畅，没有遇到拥堵的情况，只是偶尔遇到慢车需要减速，整段行程的平均时速达到了55km/h，对应的车外温度为35°。

仪表盘显示的行驶里程为95.9km，表显的行驶总里程为3190km，加上之前147km的市区道路，以及50.2km的内环路，此次测试我们共行驶了293.1km，用油可行驶还剩852km。比出发时的1125km多出了约20km的续航里程。

经过了三种路况的油耗测试之后，我们回到同一加油站进行补能，选择了单价为7.48元/升的92号汽油。根据加油机的显示，把秦PLUS DM-i 2023冠军版油箱加满仅需11.15L，花费83.4元。

结合293.1km总行驶里程计算，此次针对秦PLUS DM-i 2023冠军版在城市各路况下的油耗测试，最终成绩为3.8L/100km，这与官方宣传的数据相同。要知道，这是在贴合用户真实用车场景下进行的测试，可见秦PLUS DM-i 2023冠军版的节能表现在紧凑级家轿领域十分出众。

写在最后

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的问世，不仅引领了DM-i车型真正进入合资燃油车的价格腹地，首次实现油电同价，而且还凭借着DM-i超级混动技术，极大提升车辆的燃油经济性与续航性能，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越。

此外，秦PLUS DM-i 2023冠军版还通过新增全新内外配色增强质感、采用全新座椅设计和增加功能提升舒适性、优化智联系统和音响设备带来更便捷的享受，其一系列的全维进阶，为用户带来高性价比出行方案的同时，也进一步彰显产品的高价值。相信凭借着更懂用户需求的表现，秦PLUS DM-i 2023冠军版将延续销量与口碑并行上升的良好发展态势，促使整个细分市场加速向新能源的转变。