近日有外媒报道称，德国奥迪汽车采购主管雷纳特·瓦切瑙尔向媒体透露称，目前德国汽车行业存在着严重的缺芯问题，即便不少芯片制造商打算在德国建厂，但以其规模来说依然无法缓解芯片短缺的问题，甚至这种影响可能会持续很多年。
考虑到当前正是全球汽车市场大洗牌的阶段，德国汽车出现这样的问题，很可能会影响他们接下来与中国车企的竞争。
按她的原话来说就是，“芯片制造商在德国建厂毕竟需要数年时间。这关系到数十亿美元的投资。汽车制造商可以通过减少芯片的种类来缓解瓶颈问题，目前汽车中使用的芯片有8000多种。”而当记者问起，该如何应对时，切瑙尔表示：“我们必须使用多种杠杆来稳定半导体供应，并在一定程度上在中间商市场增加库存。”
对此有消息称，德国的部分官员以及汽车高管，正考虑为德国重新打造一条完整的芯片供应链，以摆脱“芯片靠进口”的尴尬局面，具体来说他们将会提供高额的补贴，以吸引台积电以及英特尔这样的巨头前往德国建厂。
当然，受“芯片问题”困扰的还有日本人。据报道，东日本旅客铁路公司已从6月8日起暂停了PASMO和Suica卡的销售，原因自然是由于制造卡片所需的芯片短缺所致。而日本车企受到的影响则更加明显。
前段时间，日本铃木就曾将自家位于日本本土的两家工厂停工了三天，其停工的原因就是因为“缺芯”，预计受此影响，日本铃木的汽车的本土产量，将至少缩水10%以上。而丰田汽车也在今年年初，出现过类似的情况，其集团旗下工厂的停工时间，已累计13天。
事实上，自2023年开春以来，全球新能源汽车市场就呈现出了一副不错的增长态势，这也一定程度上拉动了芯片的需求，据Stellantis汽车集团的预测，随着电动汽车销量的增加，汽车市场上确实有可能再度爆发前两年的“缺芯”危机。毕竟，一台新能源汽车上所需要的芯片，相较于传统汽车来说，实在是多了很多。
而这也将给新能源汽车市场的发展，带来非常大的负面影响，要知道，在两年前芯片短缺最为严重的时候，全球汽车市场的汽车产量，只用了九个月时间就蒸发了26%。
不过有人也对，上述日德两国车企，叫喊缺芯这事提出了质疑，他们认为随着全球疫情的结束，各大芯片厂的产能也在逐步恢复，即便短期内可能出现缺芯的情况，但大规模的缺芯肯定是不会出现的。
如果这些叫苦的车企真的遇到了这种问题，那只能说明自己在芯片采购及供应规划上，存在一些问题。而这一说法也得到了权威机构的证实，据摩根大通研究在今年4月发布的报告显示，全球芯片短缺的问题，已基本结束，甚至短期内还会存在供不应求的情况。
至少以这个时间节点来说，“缺芯”肯定不是日德车企，车卖不动的理由。
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