方程豹DMO平台，越野专用混动平台有何能耐？

很多越野老炮都对电驱动的越野平台顾虑重重，驱动电机能不能承受长时间的大功率运行，底盘的防磕碰性能过不过关，车架的刚度强度够不够用，都是他们最关心的问题。

确实，之前市面上主打越野的车型都是用汽油机或柴油机直接驱动，机械式的四驱系统负责传动的。但是随着电驱动技术的发展，越来越多人希望能够看到既能够在城市中日常使用，也可以应付艰难的道路的由电力驱动的越野车。

在这种实际的需求下，8月16日，方程豹品牌在深圳比亚迪全球总部正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台，以及首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5。

DMO平台通过将比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构相融合，将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架相融合，演化出CTC电池底盘一体化技术。这种技术将DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，并实现50:50的前后轴荷比。

与此同时，前后双叉臂的悬架结构既可以兼容云辇-P智能液压车身控制系统，也可以兼顾城市和越野时的不同工况。而且，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，智能制动控制技术，可以将整车转弯半径缩小至3.4米。这个转弯半径比紧凑级轿车还要小很多，在遇到坎坷的山路和城市中极端狭窄路况都能够发挥作用。

在动力方面，纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

可观的动力参数和非承载式车身，为DMO车型的首款车型豹5提供了越野潜力，电驱动系统又降低了日常行驶的能耗。这样的设计可以让消费者在不同的场景下都能够体验到这款车的产品力。当然，具体的越野能力和能耗水平还是需要实际的体验才能得到结果。

在当天的技术发布会上，方程豹还发布了豹8车型的概念车SUPER 8。SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，将赛博工业美学与肌肉感相融合；咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，展现出极强的结合性、稳固性与保护感。

发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。至此，豹3和豹8概念车以及豹5一起，组成了方程豹“583”硬派家族。

方程豹品牌作为比亚迪集团旗下的专业个性化品牌，将陆续推出包含硬派SUV和跑车在内的多款车型，持续丰富产品序列。方程豹可能不会成为比亚迪集团销量最大的品牌，但有希望成为最具辨识度和最能体现技术水平的品牌。由此，我们也能看到比亚迪集团以比亚迪为基础，方程豹和腾势为中坚，仰望为高端的多品牌战略已经初具雏形，为未来拓展国内市场甚至全球市场提供了更多的发展空间。