亲身体验宝骏云朵，外观精致舒适度拉满，并且还有新车色可选

最近宝骏云朵这台新车可是频频出现在各大平台上，经常能刷到关于这台车的各种信息，大家对于这台车的讨论度也很高，有人说宝骏云朵这价格加上这个产品力同级别“无敌”了。其实宝骏云朵的发布会我也看了，云朵的发布会不像有些车型的发布会那样高谈阔论，而是以一种轻松愉悦的基调来发布新车，负责人周钘就像是在和大家聊天一样，不过要说最让我惊讶的，还是公布价格那一刻，9.58万-12.38万。因为云朵还未上市前，我在网上看到大家普遍说是11.98万起，没想到正式价格一下子低了两万，这也让我对新车更感兴趣了。正好最近有空，就到店里去试驾体验一番了。

该说不说，宝骏云朵的人气是真的高，像我到店里面去，大部分人都是冲着宝骏云朵来的。首先宝骏云朵第一眼给我的感觉就是很清新和精致，真的是“车如其名”，看上去真的和云朵一样。云朵不像比亚迪海豚那样运用过多直切的线条，而是采用了柔和的线条勾勒车身，看上去圆润且可爱。前脸中间嵌入了一条长达1.7米的贯穿式日行灯，科技感非常足，点亮后效果也不错，而云朵的大灯设计在前脸下方，据说亮度和远度都是同级别最优。

目前店内展出了云海白、暮云紫和烟云青三种配色，不过听工作人员说，宝骏云朵又新推出了四款配色，分别为云雾蓝、天际白、云霞金和深空黑，同样也是非常有质感的配色。并且已经可以开始下订了。

进入车内，宝骏云朵给我的第一感觉就是宽敞，腿部空间和头部空间都非常充足，一点也没感觉到压抑的感觉。不过你只看云朵的车身尺寸的话，其实云朵的定位为A级车，车身三围为4295/1850/1652mm。而云朵之所以能带来宽敞舒适的乘坐体验，还得得益于宝骏云朵出色的空间利用率。宝骏云朵采用了四轮四角的设计，让宝骏云朵拥有67.9%的超高“得房率”，乘坐体验不输B级车。不得不说，宝骏如今虽然全面进军新能源市场，但是作为传统大厂，在造车方面的确拥有更强的技术和实力。

车内的另一大亮点就是这个座椅了。这是云朵首创的“云朵沙发”，由36片云朵裁片组成，据说还融合了意式BUBBLE的沙发风格，看上去的确非常高级。并且坐起来也一样，很柔软，座椅的包裹性和支撑性也很足，感觉腰部和肩部等位置都有支撑，坐在里面不会四处滑，非常舒服。

另外，宝骏云朵还拥有同级唯一的256色呼吸氛围灯，15.6英寸中控屏还做到了同级最大，并搭载了联发科MTK8666车规级芯片，配置相当给力，操作了一会儿，反应速度很快，流畅度也很高，连续打开应用也没出现卡顿。并且，官方还宣布，宝骏云朵将在9月28日迎来首次OTA升级，将会为用户新增QQ音乐和爱奇艺这两款主流的娱乐APP，这下在车内就能追剧了，配上这大沙发，就和在家里一样。

值得一提的是，宝骏云朵配备了带语音控制和钥匙感应的云翼电动尾门，开关尾门用不着用户亲自操作，一句语音指令就能轻松打开。

操控方面，我也浅浅的试驾了下宝骏云朵，能感觉出宝骏作为传统大厂在底盘调校方面的功底。虽然宝骏云朵的悬架依然是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁的结构，但是得益于后悬挂用上了1500Mpa超强度钢，整车的操控性表现要更好，底盘很紧致，底盘的响应速度很快，转一些较大的弯时候车身也不会出现侧倾，底盘的隔绝感做的也不错。

续航里程方面，海豚的电池容量为44.9度，最高续航420km，已经可以充分覆盖用户的出行需求；不过宝骏云朵的电池容量更高，达到了50.6度，同时电耗还更低，最高续航可达460km。另外，宝骏云朵的电量从30%充至80%仅需30分钟左右，也就是说，用户可以把车子停在充电桩那边，喝一杯咖啡的时间，就能再次满电出发。

动力性能方面，宝骏云朵最大输出功率为100kW，峰值扭矩200N·m，显然也可以带来更澎湃的动力体验。

有一说一，比亚迪海豚实力均衡，的确是一款值得考虑的10万级电动车，但是宝骏云朵在配置丰富度、空间舒适性、三电实力以及质价比方面，都比同级别其他车型要出色，正好最近家里面想多添置一台车，感觉云朵还真不错，可以考虑一下。