10年未改款，降价10万遭嫌弃，英菲尼迪Q50L进入生命周期末端

就现在的汽车环境来说，降价操作已经习以为常，三四万的幅度是常态，七八万也不足为奇，降价10万以上的也不在少数，而降价超十万仍旧不被看好，甚至吐槽该车是需要被退市的车型，或许英菲尼迪Q50L首当其冲。但是真的不冤，英菲尼迪Q50L这款车型可以说近十年没什么明显的变化，特别是三大件，想象一下，现在买一款十年前的车，就算降价再多又有什么意义呢？在深圳地区英菲尼迪Q50L全系车型基本上降价幅度都达到了10万左右。

十年前的汽车市场和当下，可以说完全不同的两个时代，所以，英菲尼迪Q50L遭此嫌弃，只能说还比较符合常理。尽管如此，我们也还是来看看在市场上已经屹立了十年之久的英菲尼迪Q50L，到底是怎么存活下来的。

外观部分，基本不用多讲，毕竟熟悉的朋友都已经见过无数次了。车头比较稳重，也可以说传统，这倒是没有什么弊端，看个人喜好。可惜的是低配版车型为大灯组为卤素光源，不过都标配了大灯自动开启功能和延时关闭功能，算是比较实用。

车身侧面，从现在的角度来看，没有突出的亮点。比较有优势的就是车辆尺寸所带来的空间，长宽高具体为4867mm/1823mm/1456mm，轴距为2898mm。作为一款中型车，空间方面还是表现不错。而这里要说的是低配版车型依旧有区别，轮圈为17寸，而其他版本车型均为19寸。低配无优势。

车尾还不错，下宽上窄，双边共两出的排气布局，运动感有几分，放在十年前还是很不错，现在尽管说不够看，但也不至于拉垮。

内饰方面，新车中控搭配上下两联的中控屏，标配了蓝牙电话、车载CarPlay等互联功能，常规的便捷实用没问题。另外，主副座驾匹配电动调节，座椅位皮质包裹，质感也不错。单很可惜的是，低配车型依旧拉了后腿，倒车影像、外后视镜电动折叠、前雷达等都没，要说该车是一款二线豪华车型，或许没人愿意相信。

动力部分，也是竞争力最强的部分。新车搭载的是2.0T发动机，全系标配，功率155kW，最大马力211Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7AT的变速箱。其实2.0T的动力水准是比较够用的，但是对于一款豪华品牌来说，够用就行了吗，且没有根据时代的变化而升级换代，以不变应万变并不适合所有行业和情况。

总的来说，英菲尼迪Q50L降价10万遭嫌弃，也算在情理之中，作为一款二线豪华车型，食之无味弃之可惜。