这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1078期。
现代汽车的全球化战略布局，正在发生变化。曾经在中国市场，一度拥有6个的生产工厂，如今减少到3个，取而代之的是增加在印度的投资。这已经说明，现代汽车已经将亚洲中心，从中国转向印度。
据悉，现代汽车最近以36.84亿元的价格出售了中国重庆工厂。重庆工厂是2017年开办的每年30万台规模的生产设施，仅6年就关门了。重庆工厂是北京现代的第五座整车工厂，在此之前北京现代建成有北京顺义第一、第二、第三工厂以及河北沧州工厂。在重庆工厂之后，现代汽车还将清理河北沧州工厂。
如果所有出售工作都进行下去，现代汽车将在中国只剩下北京第二、三工厂和生产商用车的四川工厂。产能将从165万辆减少到90万辆。
现代汽车在中国市场的低迷，与两国关系的变化，以及中国本土品牌的增长，都是相吻合的。现代汽车在2016年在中国市场销售113.3万辆，达到市场巅峰。当时中国市场毫无疑问是现代汽车亚洲最大市场，但去年减少到只有25.4万辆。
与在中国的低迷不同，现代汽车在印度的销量很好。去年在印度售出55.2511万辆，市场占有率为14.5%，今年到上月为止售出34.6711万辆，以14.6%的占有率排在马鲁蒂铃木之后，位居第二。 以2020年为准，印度市场的占有率为，马鲁蒂铃木为47.7%，现代起亚为23.1%，塔塔汽车为8.3%，马恒达为5.8%，丰田为3.4%，雷诺为3.4%，本田为3.0%。
现代汽车在印度疫情结束后，正在扩充当地生产设施。印度金奈工厂的产能（每年75万辆）增加到82万辆，最近通过收购通用汽车（GM）工厂，确保了13万辆左右的追加产能。如果2025年正式启动，当地生产能力有望扩大到100万台。
目前，韩国整车业界相关人士评价说：“由于韩国与中国的关系没有得到根本改善，因此现代汽车正在对印度市场进行集中。从长远来看，也有可能进一步减少中国国内的生产设施。”
据悉，现代汽车还在推进出售与乌克兰处于战争中的俄罗斯生产设施。圣彼得堡工厂与捷克工厂一起是现代汽车在欧洲的核心生产基地，每年生产20万辆左右的汽车，但由于国际社会的制裁而停产。
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