今天开幕的成都车展，给2023年中国汽车行业的深度内卷，画上了分号。

年初，席卷中国车市的降价大潮，让汽车产业陷入连续降价的深度内卷之中，主机厂们皆甘苦自知。新能源虽然一派欣欣向荣的景象，渗透率已经悄然迫近40％。但在新能源突飞猛进的背后，自主对合资份额的挑战愈发明显。

另一边，合资品牌显然并不甘心拱手相让市场，尤其是传统豪华品牌们为了顺应时代的变革，正加速转型，在新能源车市场寻求新机遇。

同时，鉴于行业内卷的氛围越来越浓，从主流市场到细分品类，今年越来越多的新鲜车型鱼贯而出。

所以，在本次车展上，我们能够看到传统品牌反攻的节点、自主品牌继续进阶的节点，市场细分和产品多元发展的课题下，小众车走向大众的节点。在成都车展上，这一切都表现得淋漓尽致。

而我们也试图根据这些现象，分析一波本届车展描绘的行业发展趋势。

传统品牌转型坚决

如果哪个传统品牌说不在乎新能源变革对汽车市场的冲击，请一定不要相信。

尤其是豪华品牌过去所依凭的优越感，这两年早已被冲得七零八落。而留给他们追赶的窗口正在收紧，积极躬身入局几乎是争取时间的必然选择。

这当中，宝马的行动较为果断，本届成都车展携宝马iX1正式上市。这款车被称为宝马“最年轻的电动车”，不仅继承了宝马的驾控体验，也通过极简的设计语言诠释出具有丰富层次的电动化特性。

更重要的是，该款车29.99-33.99万元的定价，让它与同级别的燃油车宝马X1几乎处于同一区间，叠加新能源政策优惠，如免购置税、上绿牌的因素，已然成为宝马旗下性价比最高的走量SUV，甚至会对特斯拉 Model Y、小鹏 G6等众多新势力主销车型产生威胁。

奔驰尽管这次主打的是GLE轿跑、GLB和AMG SL 63等亮相成都车展。但主流产品基本都做到了以“油电双行”的产品矩阵参展，保持其在智能电动高端市场的竞争力。

比如以新款奔驰GLE轿跑为例，全面引入电动化动力总成，其中GLE 450搭载3.0T发动机加48伏轻混系统，GLE 400e搭载2.0T插混动力系统，WLTP纯电续航里程107公里，零百加速6.1秒。

此外，还有沃尔沃、林肯等二线豪华品牌，也均提供了有史以来最多的新能源产品亮相。

在常规合资品牌上，一汽丰田甚至单独为油车和电车各自申请了一个展台，可见其对电车以隆重待之。

小众变大众

本次成都车展一个新热点是硬派SUV比比皆是。比如车展前夕，方程豹豹5、奇瑞探索06、极石01等就接连亮相，提前为“野性”十足的车展打了个样，也为我们给出一个方向：无论定位如何，讲究硬派风俨然成了试下车企积极探寻的研发路线。

而在车展正式开幕的日子上，这一现象会更加明晰。

比如全新一代福特Bronco在本届车展正式宣布国产。这款已有57年历史的传奇越野车，基于高强度非承载式车身打造，配备了前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥非独立悬挂，以及越野配置和功能，有极强的越野性能与改装拓展潜力。

比如定价低于20万，更加亲民的哈弗猛龙，是继哈弗枭龙之后，作为龙序列的第二款车型，定位硬派越野SUV，在成都车展首秀并开启预售。

还有搭载蟹行模式横着走的东风猛士917，是M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH架构以超级平台、超级动力、超级越野为标准，全面刷新硬派越野认知与体验，包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先硬核技术集群。

这些备受关注的硬派新能源车，都在成都车展中加入战局。

新能源汽车技术渗透从主流市场渗透到细分市场，其实也该“轮到”越野了。

对车企来说，其中既有机会，也有从未被完成过的挑战。虽然这些着重于个性化的越野产品，有违市场做大做强的逻辑，全场皆为“硬派”的盛景，反而创造了另外一种“同质化”的格局。但不得不说，我们的确小看了新生代消费者的个性分化。小众车渐渐成为大众车，绝不是行业撰的，而是一种趋势。

价格战激烈

从产业生命周期的角度来看，车市的价格战几乎无可避免。

一边是已经到衰退期的燃油车，销量萎缩，利润蒸发，存量玩家只能搞价格战，比拼出清速度。另一边，新能源车在成长期向成熟期演进，成本降低的同时，销量大幅扩张，产品降价同样是必然趋势。

所以尽管多数车企表达对上半年白热化价格战的反思和不认可，但大家的身体还是很诚实，在本届车展给出的新车定价，没有最卷，只有更卷。

毕竟在生机勃勃的增量市场，大家可以“你好我也好”，但在有限的存量博弈间，那就必然是赤裸裸的“零和博弈”。

所以我们可以在本届车展看到定位中大型智能轿跑SUV的智己LS6，基于800伏双碳化硅平台研发，标配高精地图的NOA能力，交付即搭载一键Ai代驾功能，起售价只要23万，势必将对同价位的产品展开降维竞争。

可以看到新款的问界M7推出的全新大五座版，新车增加了HUAWEI ADS 2.0智驾系统等，在车身结构、内饰等多方面都有所优化，预售却只要27.98万，让车系降至前所未有的起步价。

成都车展恰好处在上半年结束，下半年开始的时间节点，而且紧接着就是“金九银十”的传统促销旺季。似乎不可避免的成为了下半年价格战愈演愈烈的助燃剂。

所谓外行看热闹，内行看门道。对于成都车展来说，我们能够从产品、消费者需求看到深层逻辑和长期趋势。

随着打造电动化、智能化差异点成本逐渐走高，硬派小众车的崛起，正在成为新能源市场新的成长养分。没有放弃的合资品牌，仍在加快转型，应对中国市场变局与机遇。而扎堆狂卷定价的新车，则让车市下半年的价格战，在消费市场广阔的成都车展再次打响。

但无论车市风云如何变换，有挑战，能卷下去，至少说明还有机会。对于西南汽车销售市场，对于成都市民来说，成都车展不同于前几年疫情的落寞，能够正常回归，其实已经是一件值得高兴的事情。