北环车闻,2023成都车展上,方程豹首款战略车型豹5正式亮相,并开启盲订,盲订价格区间为30-40万元。
从盲订价格来看,豹5的售价有可能下探,目前来判断不会低于30万,但后期也不是没有可能,那么对于这个级别的硬派越野车来说,无疑是一枚重磅炸弹。
“豹力”美学设计,科技与实用并存
方程豹豹5基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造,采用全新的“豹力美学”设计语言,让一台硬派越野车结合了力量、科技和越野设计美学。
车身尺寸方面,长宽高分别为4890/1970/1920mm,轴距2800mm,属于典型的中大型SUV,不过看图片豹5不显大,甚至会和坦克300对比,但在展台看到实车后,笔者立马觉得要比坦克300大一圈,尤其是侧面,看上去很高大。
对于新能源汽车时代,一台车的大灯组设计对于气质来说很重,豹5的大灯组设计灵感来自经纬度,正所谓纵横经纬,既然是运用中国文化来设计一台硬派越野车,那么想要展现出的是一种驰骋祖国大好山河的威猛形象。
前后灯组对比起来,个人觉得尾灯的设计更具辨识度,也显得更有科技感,看上去就很炫目,设计感满满。
侧开后尾门争议,左开还是右开好?
从图片的把手也能看出豹5的侧开后尾门是从右边开启,关于从左边开启好还是右边开启好,目前尚无定论,我们先从实际使用场景来说,大家在使用到侧开后尾门的时候一种常见的场景是在地库,这种场景左开和右开区别不大。
另外一种场景是路边停车位,我们国家的道路行驶是靠右,停车一般都是顺着停,那么以笔者来看,如果你在搬东西的时候,如果后方也有车辆,那么右开的尾门的好处就是,即使空间局促,你装载或者卸载行李的时候都要更方便,如果是左侧开启,那么你肯定要绕行车辆,某种程度上便利性和安全性都要差一些。可能此前大家都在学普拉多的开启方式,但是毕竟日本道路是靠左行驶的,在国内设计为什么不反过来呢?
超级混动动力水平新台阶,关键是用车成本低
豹5基于DMO超级混动越野平台,在动力系统方面足够打动人,越野专用1.5T“纵置“发动机,与发动机一个模块的前驱200kW纵置EHS电混系统,285kW带低速四驱的越野专用后驱总成,系统综合功率超过500kW。想象一下30多万可以买到一台700马力,零百加速4.8秒的硬派SUV,是不是性价比还挺高。
对于很多人来说,选择硬派SUV还是在意油耗,毕竟如果这个级别油耗轻松到15个,老得加油也很焦虑,豹5在DMO的加持下,馈电油耗仅为7.8L/100km,综合续航超过1200km,用车成本低很重要。
还有就是CTC电池底盘一体化技术,以及越野专用双层刀片电池包,与大车架结合扭转刚度比传统非承载式车身提升38%,那么现在房车很热,大家都想开着SUV拖着房车到处玩,豹5牵引力能达到32000N,前后共4个拖车锚点,可选2.5T原厂拖挂资质。
电气化时代,越野能力不再靠机械物理结构
在越野性能方面,豹5凭借“电”的能力,以及电机的精准控制,可以实现三把锁,在泥坑脱困,比机械越野响应快5秒,在沙漠冲坡时起步时低于300毫秒,即使超过150米的干拔冲坡都不在话下,在冰雪路面控制起步打滑效果也更有效,0-50km/h加速成绩仅需7.6秒。
另外就是涉水深度方面,豹5可以达到70mm,以及90mm的核心零部件IP68级防水标准,基本上能遇到的复杂路况,都没有太大压力。
座舱主打舒适,智能科技配置齐全
作为一台硬派SUV,大家出行跑长途更关注其舒适度,豹5首先是空间乘坐起来很宽敞,其次座椅也会更符合国人体型。再就是舒适配置,现在年轻消费群体越来越在意一台车的音响系统,豹5与法国帝瓦雷合作,18个扬声器包括顶棚天空音响、C柱环绕音响和头枕音响,加上帝瓦雷SAM技术,提供HIFI级高保真音效和低音效果,长时间开车的体验会更好。
再就是智能车机系统,Filink智能座舱依托开放式生态,全车四区智能语音控制系统,体验更好,而且还有50英寸的AR-HUD抬头显示,让驾驶更轻松。驾驶方面,豹5的悬架前后都是双叉臂结构,在越野路面抗扭强度和横向刚性更好,能够提升车辆抓地力,在市区驾驶,能有效抑制过弯侧倾和转向不足的情况,而且减震性能更好,把传统非承载式车身的缺点都解决了。
小结:
方程豹展台人气很高,豹5是这次车展的主咖,从硬派SUV这几年层出不穷的推出新车型来说,尤其是自主品牌都更看好这一块市场,豹5的确利用比亚迪的技术沉淀,给出了一台性能更加强悍,用车成本更低的解决方案,如果到时候入门车型售价低于30万,坦克会不会被误伤到?
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