本以为在6月份取得了4158台的销量后，长安马自达CX-50行也稳了的时候，7月份环比下滑74.7%，仅售1051台的成绩却给了长安马自达“当头一棒”。
乘联会零售销量数据显示，7月份马自达CX-50行也仅售1051辆，不仅环比大跌，更和诸多同级对手拉开了差距，让马自达的复苏之路再添波澜。
这也直接导致了长安马自达7月销量呈现出同比、环比双下滑的态势，令人扼腕。数据显示，7月长安马自达累计零售量为4937辆，同比下滑30.5%，环比下滑达33.3%，销量压力可见一斑。
事实上，长安马自达CX-50行也被长安马自达寄予了厚望，是其今年能否翻身的重磅作品。
在营销老将长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛的加持下，马自达CX-50行也在上市之初就做足了预热，一系列试驾及发布活动本就令人应接不暇，后期上市期间更是找来影帝站台，上演了“世纪大和解”的戏码，再加上马自达自身宣称CX-50行也上市当日就斩获了超8000台的大定订单，一时间CX-50行也大卖似乎已成定局。
然而，现实的销量却很打脸，如果说6月份上市初期月销量4000余台尚有情可原的话，那么其7月份月销不涨反降就很令人费解了。
一种可能原因便是，在经历过5、6月份的终端铺货和潜客释放后，CX-50行也的销量开始趋于平淡，同时考虑到7月是车市传统淡季及产能等因素，才最终造成了CX-50行也7月份销量的陡然下滑。
当而从产品表现来看，CX-50行也的产品力其实也并不具备多大稀缺性。其外观上依然是传统的马自达家族化设计，并没有太多新鲜感，而内饰上小尺寸扁平中控台以及传统的仪表盘设计也对追求科技感的年轻消费者缺乏吸引力。而且作为一台顶配售价超过20万的紧凑型SUV，其竟然在底盘上依然采用了扭力梁非独立后悬，更令人难以接受。
至于动力方面，CX-50提供的2.0L和2.5L两种动力以及6AT变速箱的组合在新能源车大行其道的当下其实也缺乏吸引力。而马自达CX-50其实也规划了混动新能源车型，但是何时推向市场也未可知。
同时，诸多国产竞品的存在也让马自达CX-50面临一定的压力，比如星越L已经搭载了2.0T+8AT的动力组合，再比如即将上市的银河L7将搭载全新一代混动专用1.5T发动机热效率达到44.26%，并且配备3DHT混动专用变速器，实力同样不容小觑。此外，还有比亚迪宋混动、哈弗枭龙混动等国产竞品，都将对CX-50行也的市场份额造成分食。
再考虑到随着销量下滑，马自达自身的品牌力也开始走弱， 尤其是和本田、日产、丰田等相比，差距巨大，这更让其“病来如山倒，祛病如抽丝”，想要单靠一款爆款产品实现销量的触底反弹，依然难度较大。
当然，在CX-50身上我们也能看到长安马自达的转变，在赋予更多自主权后，其在营销传播上声量有了明显提高，在产品的传播上也更注重品牌层面的共鸣，这也符合其小而美的定位，这也有望为其未来销量攀升奠定基石。
写在最后：
长安马自达CX-50行也7月份销量的突然走衰或许具备一定的偶然性，其具体表现如何仍需进一步观察，但一个严酷的现实是，眼下车市竞争日益激烈，马自达CX-50行也也面临更不小的冲击，其想要突围也并不容易，面对这样的局面，邓智涛如何破局将很值得关注。
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