2023年上半年，汽车经销商对主机厂的满意度，降至近10年来“冰点”。不少公司的股价表现和上半年业绩，似乎也不乐观。8月25日，成都车展拉开帷幕，会不会给2023持续低迷大半年的中国车市，注入一剂强心剂?
“上半年已经亏了几十万，现在卖车不赚钱。”一家位于北京北五环的某高端汽车品牌店负责人告诉《汽车K线》。如果说少数经销商出现经营压力是个别现象，那么更值得注意的是，一些大型汽车经销商集团公布的2023年上半年财报显示，行业的盈利确实出现了大幅下滑，生存压力也在增加。
2023年，疫情散去，人们生活恢复正常后，中国汽车市场却似乎并没有迎来想象中的快速增长。从年初至今，汽车市场“价格战”不断，处在“旋涡”中，无论是新势力，还是传统汽车巨头，都很难独善其身，身处一线的汽车经销商，更是苦不堪言——压力猛增、亏损加剧。
8月16日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告（报告调查对象以乘用车授权经销商为主，共覆盖中国40余家汽车经销商集团及超百家单店经销商）。此次报告中，最值得关注的，是汽车主机厂与经销商之间“微妙”的关系变化。
本应是互相依存的“厂商”关系，如今却变得举步维艰，这不禁让人们回想到10多年前，中国车市从高速增长变为“个位数增长”时代，厂商关系出现第一次深刻变化的时期。
只不过今年，很多品牌连个位数增长都没有，根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1-7月，中国乘用车销量为负增长（-0.7%）。加上越来越多汽车品牌在造车新势力带动下，尝试直营、代理等新模式，所以厂商关系变得更加不同往日。部分经销商曾表示，或许以后的模式不再是“4S”店，而是“3S”店。
1 “处处不满意”与无法完成的任务
或因此，汽车经销商对厂商关系的满意度评价明显下降，据中国汽车流通协会每半年发布的“VoCAR中国汽车经销商之声2023 H2夏季版调研”来看， “伙伴关系”模块得分降幅最大，比一年前低0.6分。
而总体满意度甚至达到十年内最低水平——73.1分，远不及疫情爆发的2020年和2021年的80.6及82.7分。
2 卖车不赚钱？汽车经销商板块“飘绿”
「图片来源于美东汽车公告」
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