8月25日开幕的成都车展上，比亚迪集团旗下的腾势品牌展出了刚刚上市的腾势N8和MPV销量TOP——腾势D9，以及已经有不少保有量的腾势N7三款车型。
腾势N7是比亚迪集团第500万辆新能源的下线车型，属于近期的网红车型了，腾势N7和“”在一起才是中国汽车“的比亚迪广告一起火遍了整个中国互联网。定位为中型SUV的腾势N7价格区间在30.18万元-37.98万元之间，搭载有云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、腾势Link超智能交互座舱、腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统等腾势品牌核心技术配置。
根据腾势官方披露的信息，盲订一个月腾势N7订单便突破20000台，上市第二个月已交付2000+台。
腾势N8则是在N7之后的新晋网红，这款比腾势N7略大的中大型SUV指导价为31.98万元-32.68万元。腾势N8在8月初才刚刚开始上市，上市仅仅25天订单量就突破3000台，腾势官方披露腾势N8近日正式在全国各地开启交付。
腾势D9则是目前腾势品牌的销量支柱，同时也是中国新能源MPV市场上的绝对王者，多次月销破万，在部分统计口径下，腾势D9在今年6月的月度销量还超过了别克GL8这款长期在MPV市场呼风唤雨的传奇车型。
作为目前中国汽车消费市场上最有号召力的新能源MPV，腾势D9的成交均价达42万元，与日系的丰田赛那等车型相比不但在销量鳝遥遥领先，在成交价格上也高出赛那一筹。根据厂家披露的信息，上市至今腾势D9的累计销量已经超过10万辆。
无论是从销量还是市场认可度来看，腾势D9都已经成为中国保姆车的市场标杆，也正式从腾势D9开始，不少中国品牌纷纷推出自己的混合动力和纯电MPV车型，共同向被赛那、埃尔法等日系MPV车型占据的保姆车市场发起新的攻势，某种程度而言，美系的别克GL8作为一款偏商务的MPV反而成为了这一波攻势中被殃及的池鱼。
在不久前，被网友称赞“格局拉满”的比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，作为代表车型被现场交付的是一辆腾势N7，由此可见比亚迪集团对腾势品牌的重视和腾势的品牌号召力正随着中国汽车市场的新能源车型比重上升而不断提升，而腾势D9也已经在中国的MPV市场占据了自己的一片新天地，已经成为新能源MPV车型的标杆。
你认为腾势今年的市场表现如何，腾势N7、N8和D9三款车型中哪一款是最满足的购车需求的？请在评论区分享你的观点和看法。
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