8月25日，证监会网站显示，极氪智能科技控股有限公司境外上市备案信息获批。根据境外发行上市备案通知书，极氪计划在美国纽约证券交易所上市并发行不超过9.26亿股普通股。如果IPO成功，这将是自蔚小理之后，又一家国内造车新势力在美国上市。
有消息称，极氪正在与伦敦、纽约、中国香港、新加坡、加利福尼亚、波士顿和中东的投资者会面，目的是在美国进行10亿美元的IPO。此举将在极氪于今年2月份的一轮私募融资中获得7.5亿美元之后进行，并可能使其估值超过130亿美元。
极氪是吉利旗下的新能源汽车品牌，成立于2021年3月，在成立一年多之后极氪便传出了计划上市的消息。2022年10月，吉利首次披露了极氪分拆上市的计划，到2022年12月，吉利汽车发布公告称，极氪汽车已于纽约时间12月7日向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。
如果极氪此次IPO成功募集10亿美元，这将是继滴滴之后，中国公司在美国证券市场的最大一笔IPO，后者于2021年6月在美国成功上市，计划募集资金约44亿美元。不过有记者向极氪汽车方面求证计划在美国IPO募资10亿美元的消息，极氪汽车不予置评。
作为一家年轻的造车新势力，极氪的发展较快，2022年极氪共交付7.19万辆极氪001，超额完成当年7万辆的交付目标。目前极氪旗下共有三款车型在售，分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009，以及紧凑型SUV极氪X，产品体系正在逐渐完善。
今年7月，极氪共交付新车12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。今年1-7月，极氪累计交付新车5.47万辆，同比增长127%。自上市以来，极氪已累计交付新车超13万辆。市场体系建设方面，截至今年6月30日，极氪直营门店数量为306家（包括极氪中心、极氪空间和交付中心等线下门店），覆盖全国75个城市，在全国120多个城市建有750个极氪充电站。
不过从财报上来看，极氪汽车目前仍处于亏损中。据吉利汽车2023年中报，极氪汽车上半年营收为212.83亿元，亏损为8.1亿元。极氪CEO安聪慧曾表示，今年极氪001、极氪009及极氪X三款车型预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年销量目标为14万辆。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市：以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀，只造真武器！全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
京公网安备 11010102004670号