原生混动才是真混动，捷途大圣i-DM对比比亚迪宋Pro DM-i

汽车市场，风云突变。谁都想不到，之前被嫌弃的插混SUV，居然成了最适合中国家庭用户的车型之一。比电车续航长、好补能，比油车省钱、动力强，这就是插混SUV的生存之道。

提到插混SUV，大家首先会想到比亚迪宋Pro DM-i。的确，这是一款非常棒的车，品牌、技术、产品优势明显。但汽车毕竟是一个高度个性化的市场，不存在“一招鲜吃遍天”，一款车也不可能满足所有人的需求。后起之秀的捷途大圣i-DM，就是强有力的竞争者。新老车型同台竞技，具体表现如何？我们通过价格相近的两款车型——捷途大圣i-DM闪电01和比亚迪宋Pro DM-i冠军版110KM卓越型，一一对比。

动力：捷途原生智混全面领先

既然是混动车型，那么最重要的一定是动力系统。作为中国原生智混SUV的开创者，捷途大圣i-DM从诞生之初就专为混动设计，具有一系列系统性、结构性的先天优势。

这套动力系统对纯燃油动力，可以形成全方位的降维打击，它由1.5T发动机+自主品牌首发3DHT+同级唯一双电机组成，可迸发出240kW综合功率以及545N·m超强扭矩。要知道，一般只有3.0T的V6发动机，才能达到超过500N·m的扭矩输出。在具体驾驶中，扭矩越大，起步阶段越有劲。在TSD双轴驱动技术的加持下，捷途大圣i-DM可达成7秒级的零百加速能力，并在换挡过程、发动机介入初期，以及全油门输出时，优化驾驶平顺性，带来堪比纯电车型的丝滑体验。

相比之下，比亚迪宋Pro DM-i配备1.5L发动机，自然吸气的形式，动力明显弱于涡轮增压。而且仅有一个前置电机，系统综合功率226kW，综合扭矩460N·m。功率相差不太大，但扭矩较捷途大圣i-DM低了至少一个级别。同时很多车主反映，在发动机介入时噪音和顿挫明显。再看加速能力，其8秒左右的零百加速时间明显也弱于捷途大圣i-DM。

正如前文所说，宋Pro DM-i不可能满足所有人需求，例如很喜欢加速感、喜欢运动车型的消费者，可以先考虑捷途大圣i-DM。

当然，加速能力只是动力系统的一方面体现，对于混动车型而言，续航里程和油耗同样值得关注。捷途大圣i-DM配备三元锂电池，有制动能量回收3级调节，纯电续航达100km，实测综合续航超过1100km。此外，它支持30分钟快充，彻底打消里程焦虑。

相较之下，宋Pro DM-i配备了冬天打折更严重的磷酸铁锂电池，实测纯电航里程在100km左右，综合续航里程不到1100km，不敌前者。在动力方面的全面比较，再次印证了一个不争的事实：一套原生智混系统，在各个方面都能形成领先优势。

外观内饰：大圣战斗风格亮眼 功能更丰富

宋Pro DM-i的外观稳重、干练，符合家庭用户的审美。不过在现在越来越讲究年轻化、概念化的时代，消费者似乎更喜欢“一见钟情”的设计，例如捷途大圣i-DM。其设计由保时捷前设计师哈肯（Hakan Saracoglu）亲手打造而成，尤其是车头部分，参数化的格栅设计极具未来感。

捷途大圣i-DM采用特斯拉同款极简内饰，15.6英寸悬浮智感大屏，几乎集成了所有功能操作，加上豪华电子怀挡设计，不仅使用很方便，还能释放空间。此外，该车支持全语音控制，行驶途中避免分神。行车途中最常用的导航方面，该车型采用北斗和GPS双模定位，支持高德、腾讯地图，定位更精准、选择更丰富。

相比之下，宋Pro DM-i的内饰则比较平常，中控台为传统燃油车设计。更重要的是，其中控屏虽是15.6英寸，但车机一直是该车的“软肋”之一，表现中规中矩，系统也难称好用。

在一些细节的舒适配置方面，依然是捷途大圣i-DM更具优势。举例而言，捷途大圣i-DM支持50W无线充电，前排提供USB+Type-C接口；宋Pro DM-i的无线充电功率仅15W，前排只有USB接口，在充电速度和类型方面会更局限。

作为每天通勤将近100公里的打工人而言，我更在意座椅配置。捷途大圣i-DM配备一体式飞航座椅，面料更舒适，包裹性和支撑性更强，同时还配备腰托功能，长时间驾驶腰也不会累。相较之下，宋Pro DM-i的座椅配置有些常规，没有运动风格座椅，也不支持腰托和座椅记忆，舒适性差上一些。

值得一提的是，捷途大圣i-DM为用户提供贴心的整车终身质保（含三电）服务，而宋Pro DM-i仅支持6年或15万公里质保。这一点上，显然前者更有诚意。

总结：

对比来看，两款车都是大厂出品，基础素质都处于市场第一梯队。如果更喜欢年轻化产品，对动力、配置有着更高要求，那么不妨优先考虑这台原生智混的后起之秀——捷途大圣i-DM