“贸易摩擦”在亚洲东部开始变得“流行”，前不久的“中美贸易摩擦”挑动着十几亿公民的情绪，双方在政策上相互制裁、舆论上连线辩论……形式多样，但尚未涉及到肢体冲突和自损性泄愤行为。
在中美些许冷静之后，韩日接棒上演，日方先因为某些复杂原因针对用于生产半导体、显示屏的3种原料加强了对韩国出口管制，随后又将这位“贸易伙伴”移出“白名单”。对此，韩方采取多项反制措施，同样将其移出贸易优惠“白名单”、限制对日的钢铁产品出口、加强对日方部分废弃物的进口检查、加强对日方部分进口食品的安全检查力度、终止《韩日军事情报保护协定》等。
泄愤，又是砸车！
从制裁与反制裁的措施来看，日方出击较少，但其精准攻击波及韩国诸多重要行业，毕竟那3种原材料与韩国支柱产业强关联，大有一种卡住“七寸”的效果；至于韩方，制裁次数较多且形式多样，甚至有些“乱章法”，对应的效果可想而知。
在这样不对等的背景下，韩方有种眼瞅着被人“打”却无力招架的郁闷，这种情绪不断积压就逐渐演变成亟需发泄的愤懑。所以除了常规的“抵制日货”外，“砸日系车”似乎成为一个很好的出气口。关于“砸车”，算是总结历史经验后的传统行为，2012年的“钓鱼岛事件”在国内也曾掀起了一波“砸车热”。
每逢此类冲突，汽车总被格外“关照”，毕竟很少有人听过砸松下电视、砸佳能相机、砸索尼耳机等，可能是不便取材、不够刺激……汽车就不一样了，激进者拎着一把锤子漫步在繁华的街道上，随手就能“铺捉”到一辆日系车，一锤下去就是十几或者几十万，何等刺激，而且这类“正义行为”还有可能会被路人高度赞扬并口口相传。关键是，被砸的车还不是自己的！
销量腰斩，日产退市？
“砸车”等抵制行为无疑会对日系车在韩销售产生较大冲击。有数据统计，韩国7月份进口日系车销量同比减少17.2%，8月份则大减56.9%至1398辆，丰田、本田、日产在9月份销量已然分别跌至374辆、46辆、166辆。对比本田8月份在中国市场终端124155辆的业绩，那些零星的数据显得格外苍白，也在一定程度上体现民众的情绪。
面对这样的市场环境，日系车企会采用怎样的策略应对呢？据外媒《金融时报》报道“日产汽车正在考虑退出韩国市场，因为日韩两国不断升级的外交摩擦和贸易争端严重打击了这家日本汽车制造商的销售，销量锐减过半。”
报道的真伪有待考证，但是从企业经营的角度分析，此类“止损”行为是合乎逻辑的。
目前，日产汽车韩国子公司针对“退市”的报道予以否认，并发表声明“我们明确表示，韩国日产将继续在韩国的活动，这是一个具有重要战略意义的市场。”随后将通过改进业务来克服困难。
然而，也仅仅只是子公司在竭力声明，毕竟一旦退市，他们这一群人尚且不知“何去何从”。
“爱国可以，务必理性；砸车可以，请砸自家的”。
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