埃安单月交付破5万，很了不起吗？

又到月初发榜时，在刚刚过去的8月，广汽埃安终端交付首次超过5万辆。

这一突破让埃安人扬眉吐气，在此之前，品牌销量连续5个月徘徊在4.5万辆上下，引发外界质疑，“埃安见顶了”。对此，一位企业内部人员向水滴汽车表示：“之前是我们的产能受限，现在质疑可以平息了。” 

需要指出的是，终端交付破5万对于新能源汽车企业来说是一次重大突破，背后不只是7000辆的增长。广汽埃安公布的8月成绩单里暗藏玄机，值得我们深入分析。

供不应求，广汽埃安实现业内唯一“交付超生产”

首先，水滴汽车注意到，广汽埃安8月销售4.5万辆，但在终端交付上却突破了5万辆，达52057辆。这意味着，广汽埃安的产品是供不应求的状态。

今年以来，广汽埃安销量实现逆市8连涨，不仅在新势力品牌中首个突破月销3万大关，还迅速冲至4万以上的销量。受现有工厂生产能力限制，埃安5-8月销量一直稳定在4.5万的区间。而市场热度的追捧，远超埃安的生产能力。

8月，广汽埃安终端交付破5万，在新势力品牌中也是首个突破5万大关的品牌，同时更创造了行业唯一一个“交付超生产”的奇迹。在当下的市场环境之下，足以让外界羡慕。

其次，埃安正在从中国新能源头部车企，迈向世界新能源头部车企。

以销量来说，广汽埃安很早就进入了新能源市场前三。今年4月，广汽埃安国内销量排行首次超越特斯拉位列第二，仅次于比亚迪，榜单顺序首字母刚好形成“BAT”（比亚迪、埃安、特斯拉），呼应上了国内互联网三大巨头百度（B）、阿里（A）和腾讯（T），由此，新能源“BAT”第一阵营的叫法也流传开来。

8月交付量破5万后，埃安在全球新能源赛道的排名有望前进1位，超越宝马跻身全球top 3，让“BAT”再次聚齐，将这一有趣的巧合从中国推向世界。

“昊铂发力埃安盈利”，昊铂GT 710超充版硬刚特斯拉

需要指出的是，销量/交付数据只是评价企业表现的指征之一。想要全面客观地评价企业的市场站位，我们还需要重点关注销量之外的三个维度——企业的产品结构、市场布局以及经营指标。

事实上，不少新能源汽车企业会靠低价车型、单一市场或折本降价，制造出生意兴隆的假象。但这些手段对企业的长远发展并无益处，甚至如饮鸩止渴。

相比之下，广汽埃安呈现出了良性发展的状态。在主流细分市场，广汽埃安拥有多款爆款车型：AION S Plus和AION Y Plus系列凭借空间大、续航高、配置全、价格合理等优点，受到了家庭和个人用户的广泛欢迎。水滴汽车了解到，8月AION Y的交付量超越了比亚迪元Plus，位居细分市场第一。

更让外界关注的是，根据8月28日晚间，广汽集团披露的2023年半年度报告，广汽埃安在今年6月-7月连续两个月实现盈利，这意味着埃安已经成为了第三家盈利的自主新能源品牌。

其中，旗下高端豪华品牌的王牌车型昊铂GT上市即热销，进一步推高了广汽埃安的单车均价，外界热议“昊铂发力，埃安盈利”。对此，业内人士指出：广汽埃安已迎来规模盈利的关键分水岭，将实现从销量引领到盈利引领。

而对于市场来说，昊铂GT最大的话题及热度则是“硬刚特斯拉”。9月1日，特斯拉全新Model 3上市，不少网友表示失望，“价格贵了，焕新的部分却没啥惊喜，哪里卷得过自主品牌的电动车？”

广汽埃安一直将特斯拉作为PK的对象，企业更是直言，昊铂GT就是奔着Model 3去的。同样是在9月1日，上市不足两个月的昊铂GT再次三箭齐发，推出三款710版本车型，分别是售价25.99万元的710后驱超充七翼版、710后驱超充Pro版、售价23.99万元的710后驱超充版。从价格区间来看，三款昊铂GT 710版已经是与特斯拉全新后驱版怼脸叫板了。

目前，从最新的8月数据来看，昊铂品牌已初露锋芒，当月销量达2023辆。并且，据内部人士透露，昊铂GT订单的年轻化程度很高，有62%的用户都选择了七翼版车型。

行业预测，随着产能爬坡和品牌认知度的提升，昊铂品牌不仅能为广汽埃安提供新的销量增长极，助力企业经营质量一步提升，更有望打破消费者对特斯拉的“迷信”，树立智电时代豪华汽车的新标杆。

特斯拉“极致成本控制”、比亚迪“垂直整合能力”，埃安的“成功学”是啥？

虽然新能源汽车经过十几年的发展，已经迈入大规模替代燃油车的前夜，无人再去质疑智能电动化是未来的大势所趋。但今年突然变脸的市场已然暗示着，残酷的淘汰赛正式打响。如何才能杀出重围，业界的目光都集中在金字塔尖的企业身上，希望从中总结出“普世”的成功秘笈。

特斯拉和比亚迪已被充分剖析，前者看似以“物种创新”闻名，实际靠的仍是“生产制造环节中的极致成本控制”；比亚迪则证明了“产业链垂直整合”的威力。那么埃安能为业界贡献怎样的“成功学”？

入局早、信念感强是成功的通用法则。广汽埃安成立于2017年，是国内最早杀入新能源赛道的主流车企之一。水滴汽车了解到，第一批埃安人是抱着极大的勇气和决心走出舒适区，投身全新事业的。因为当时中国新能源市场渗透率仅为2.8%，所有人都是摸着石头过河，不仅前途未卜，甚至还面临外界的质疑，“干新能源不是为了骗补吧？”如今，彼时的冒险和坚持都变成了最好的“励志故事”。

刨除感性因素，在理性层面，广汽埃安有两个重大决策十分明智。首先，它没有从相对容易的高低两端市场切入，而是一上来就挑了中间最难的大众级市场。10~15万元级用户虽然挑剔，要求面面俱到，但这一细分市场空间也是最大的，率先征服它，将为企业的长远发展以及品牌向上提供稳固的基盘。

其次，广汽埃安是唯一没有选择油改电，一上来直接自研专属纯电动平台的中国新能源企业，彼时基于纯电平台造车的只有特斯拉和埃安两家。

众所周知，专属平台研发周期长，投入巨大，如果没有足够的市场和销量，就无法释放其优势。很多企业正是因为对新能源汽车持怀疑态度，或抱着投机的心态，并没有在第一时间追求技术上的领先。

俗话说磨刀不误砍柴工，先苦后甜方为正道。分析人士认为，由于各项技术研发都是围绕纯电平台开展的，并且从平台到架构的一次次迭代升级，使得广汽埃安的产品总能领先其他传统汽车制造商1~2年时间；同时，先进的平台架构，也助力广汽埃安能够快速推新，密集投放产品，踩中大众级市场放量的风口。

今天，虽然新能源市场群雄并起，但广汽埃安已经构建起技术和口碑的护城河——弹匣电池、智能娱乐大客厅、新能源行业保值率top1、“开不坏的埃安”、“超级快充”等标签，在消费者心中留下了深刻印象。

头部效应一旦形成，后续发展便会进入一种丝滑的良性循环状态。如果仅拿现在的一个时间段分析，可能很难明白为什么广汽埃安能够在内卷的市场中活成别人羡慕的样子；如果了解企业完整的发展过程，就会觉得现在的成绩理所当然，但同时也会发觉，想借鉴这样的“成功学”并不容易。

水滴观点：

今年汽车市场有多卷，相信所有从业者都深有体会。当前新能源汽车身处竞争的深水区，这个阶段，靠投机取巧很难再获得成绩，所有稳健增长本质上都是体系力在支撑。

汽车产业是一个高度重视规模效应的集中性产业，月销5万的规模对于一个汽车品牌来说，不仅是实现规模盈利的关键分水岭，同时也往往是进入大规模腾飞阶段的引爆点。当前，全球范围内能实现五万月销的新能源车企，只有“BAT”三家。比亚迪和特斯拉用了超过十年的时间去完成从零到月销5万，随后从5万到10万仅用了不到一年。作为增速最快的新能源品牌，广汽埃安从成立到月销5万，只用了短短6年。

水滴汽车判断，广汽埃安接下来的发展势头会越来越猛：从大趋势上说，新能源赛道马太效应显著，市场将加速向头部企业集中，“BAT”无疑会是最大的受益者。从企业自身来讲，混改为广汽埃安带来的解绑和赋能效果，将逐渐显现。

并且随着昊铂持续上攻，双品牌矩阵全面爆发，广汽埃安还将获得强劲且持续的升力，在品牌价值与影响力，以及市场体量上，都将达到新的高度。