众所周知，踢车帮上海编辑部只有男生。当主编拿着欧拉R1女神版试驾车分配工作任务时，我的同事们却纷纷出差。这就有点尴尬……

一群纯爷们编辑，写着或短或长的车评，让男性读者们大饱眼福，一切似乎都如此的顺理成章。但是在这个过程中，我们似乎忽视了“她”的存在。事实上，今天“她”在汽车消费中的重要性，已经与日俱增，“她”的选择空间也不再局限于smart，甲壳虫或是MINI。

于是，我说服自己不在乎有些异样的眼光，驾驶着这台红白车身、贴着花色贴纸和“欧拉R1女神版”车牌（虽然对于试驾车上这些多余的附件还是很想吐槽）的小车穿梭于城市间，设身处地站在“她”的角度，思考关于纯电动、关于出行需求的种种话题。

今天的【电评车】，记录下这一周我的所思所想，各位男士如果觉得不错，不妨分享给自己身边有需要的女性朋友。编辑部的男生们，也想在女士中圈粉呢~

欧拉R1 女神版

车身：长3485mm，宽1660mm，高1560mm，轴距2475mm，整备质量990kg

电动机：永磁同步电机，最大功率35kW（48PS），最大扭矩125Nm

传动系统：固定齿比减速器

底盘：前麦弗逊后扭力梁悬挂，电子助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格前/后 175/55 R16

行驶性能：最高车速102km/h，0-100km/h加速时间约17s

指导价：7.98万元

试驾环境

地点：上海

时间：9/2-9/7

天气：晴雨各半，有暴雨台风侵袭，平均气温28℃左右

道路：市区（含拥堵高架）60%，城市快速路30%，市郊地面道路10%

距离：370km

载重：一人为主

电耗：约11.9kWh/100km

欧拉R1的外观，男生的认知可能会停留在“Q萌”这样的词汇上。而我朋友圈里的女生，大部分非常认可这样的设计，并且表达了她们自己的看法。

方块化的K-car尺寸下，圆角设计语言与男性化的锐利、刚硬的线条形成鲜明对比，但相比几款经典的女性用车，这样的外观又有很高的原创度。在我看来，这是欧拉R1设计师做得十分正确的两件事。不过换言之，对于男性消费者，如果真的想买一辆这样的小车，恐怕要稍微突破一点点自己内心的成见。

过于垂直的前脸显然会牺牲一部分高速下的风阻，不过高速行驶表现的重要性，似乎在欧拉R1身上的优先级不高。这样的理念是否合适？我们随后再聊。

作为汽车编辑，我会关注到它“四轮四角”的独特设计。3495mm的车长，有着2475mm的轴距，这在燃油车中是极少见的，也是ME纯电平台在架构开发之初，就优先考虑的一项设计指标。

这会带来什么样的好处？身高1.8m的“女神”敖奕丰为我们演示了欧拉R1的车内空间，可谓颇有惊喜——以合适的驾驶坐姿调整前排座椅位置，他依然可以正常地坐在后排，腿部空间剩余四指到一拳左右，完全可以接受。前排座椅下方有掏空细节，为双脚预留出合适的放置空间。

唯一的缺憾是小敖此时头部空间比较狭小，欧拉R1的后排座椅相较前排有明显的高起，建议小敖保持清爽的短发，以提高头部空间体验。

对于不足1.8m的后排乘客而言，其实阶梯状座椅是很友好的设计，会使后排视野更加开阔，不易晕车（路虎发现，凯迪拉克XT5等车型均有类似的设计）。因此，除了女篮和女排队员，大部分女生坐在欧拉R1的车内，无论前后排，都是足够宽适的。

还有一个设计的小细节也值得关注：前排两座之间非常平整，同时换挡旋钮和中央通道之间有一个巨大的开口，这是类似MPV的设计，意味着你可以从任意一侧从容上下车，当车紧挨着墙或者其他车辆停靠时，非常管用。

此外，后备箱也预留了大约一个小登机箱或几个书包的容量，如果临时有需求，也可将后排放倒扩展储物空间，去机场接一位乘客，顺便运些行李，完全可以hold住。

美中不足在于，为了满足造型需求，后保险杠被做得过于宽厚与高大，导致后备箱开口过高，女生搬运行李恐怕要多费些劲。建议欧拉给单身女车主举办相亲活动，通过贴心男友服务，弥补这一设计上的小瑕疵。

垫高的后排座椅下方别有洞天，扭力梁后悬架前方紧凑地安装着电池组，并且在后排座椅下方有一块额外的凸起。不仅如此，四座车后排中央通道不坐人，塞些电池有凸起又何妨？

可以看出，在ME的平台下，小尺寸的欧拉R1闲置的空间被充分地利用起来，尽可能多地布置电池。从结果来看，33kWh的电池组，确实在不影响车内空间体验的情况下，将电池容量发挥到极致，接下来几年内的问题，就是在有限的空间内，如何进一步提高能量密度了。

那么，以现有的33kWh电池组，能给欧拉R1带来怎样的行驶表现呢？

周一清晨，满电表显续航351km，我作为一个普通的上班族，驶入繁忙的车流，体验这台小车与城市发生的微妙反应。

35kW，125Nm的动力输出，能让这台仅重990kg的小车在40km/h以下保持灵活的动力响应，而到了40km/h以上，动力输出就开始不那么果断，但依然非常线性地持续输出。零百冲刺着实着急，但在大部分城市出行的情况下，不慌不忙地中段提速，它和普通的自吸车型基本无二致。

超过80km/h时，想要继续提速，恐怕就要踩下地板油了，好在油门行程较短，这还不算费力。最终，车速慢悠悠地来到了107km/h，能在开放道路上测出试驾车的极速，还是头一回。

这样的动力表现显然是为城市出行量身打造的，小功率电机平衡了续航里程需求与动力诉求的关系，确实也能覆盖日常生活大部分的场景。不过在上海这样的大城市，难免有从郊县住宅区出发，经高速去上班的用车诉求，而107km/h的时速显然没有使高速通行的效率最大化。希望接下来的产品在电池能量密度进步同时，也能相应提高电机功率，或优化一些风阻表现，以覆盖更宽的车速区间。

在畅通的高架和高速路段，欧拉R1表现出了不错的底盘素质。小车的乐趣在于你可以通过方向盘直接敏锐地捕捉到前轮的一举一动，而不是模糊地控制着一个有些不着边际的“车头”。但是欧拉R1并没有因此发飘，16寸轮圈提供了充分的侧向附着力，低重心确保了相对良好的车身姿态，至少不会有驾驶早期Evcard代步车的恐惧感。

到了市区拥堵路段，欧拉R1的价值开始得以体现。驾驶着这样一台小车，你会感到自己为缓解拥堵尽了一份绵薄之力。前方的猛男——道奇挑战者虽然力大无穷，但此时我却觉得它浪费无比。

如果只有自己开小车，只能降低内心的负罪感，不能真正改变路上的拥堵，那么台风来临时，欧拉R1给我来了一次印象深刻的“开挂”——

没错，即使是一台A00级小车，只要纯电动，完全可以大胆地“乘风破浪”，缓缓驶过其他汽油车不敢涉足的积水道路。不过还是要确认水深无危险，同时建议在涉水行驶后，注意有没有一些漂浮的垃圾可能卷入刹车系统。

辗转腾挪的灵活性，同样也是它“开挂”的一面。虽然相对较长的轴距使它无法向宝骏E200一般“匪夷所思”地调头，但是短前悬设计依然确保了在狭小空间内，车头不易发生剐蹭，女生们有充足的信心独立完成各种花式停车操作。全系标配的高清晰度的倒车影像，又大幅降低了停车的复杂性。

夜间倒车影像清晰度依然不错，当然，马赛克是我加的

除了集成倒车影像，中控屏还有许多有意思的功能，比如说帮我这段行程驾驶习惯打个分。

语音识别、在线音乐、高德地图导航，这些中国车企擅长的功能，一个都不能落下。

顶配车型甚至提供了防碰撞预警和主动刹车功能，这……高配有点超出想象！

总之，一周的欧拉R1体验下来，它经常能使我发出“还有这种操作”的惊呼。而最终，它的续航表现又如何呢？在行驶了257.8公里后，屏幕显示的剩余电量仅存7%，折算下来，电耗大约为11.9kWh/100km，实测续航里程则在270公里左右。

这样的续航完全可以支撑一周的通勤需求，从使用成本上看，欧拉R1有着燃油车无法比拟的竞争优势，如果不计停车费，用车成本甚至可堪比公交地铁。

虽然选购的女车主们不必对续航产生焦虑，不过依然要指出，欧拉R1的电耗表现，相对这一尺寸的车型而言，有些偏高，其背后还有提升空间。

问题或许出在空调上。除雾时开启AC挡，侧窗玻璃由于温度过低，导致水汽在外侧凝结。

此时即使调高空调温度，除雾效果依然有限，需要依赖电热元件进行加热，这又成为消耗能量的巨大开支。更高阶的热泵空调或许可以优化这一问题，可惜欧拉R1并没有搭载。可以通过贴膜，避免水汽凝结，解决这一问题，但我依然对其冬季续航表现感到担忧。

天气理想时，电耗完全有能力低至9kWh/100km以内

而晴天时，空调的制冷效果似乎又变得有些孱弱。因此，无论是制冷制热效果，还是能耗表现，欧拉R1都可以在空调上，再多做一些文章，更精益求精一些。

电池耗尽后，接下来要做的就是补充电量。虽然只是一台小车，但欧拉R1提供了快充的选项，这意味着它有能力应对一些紧迫的情形。经实测，起充剩余电量在65%左右时，充电功率在25kW左右，如果起充电量低，预计功率还会更高一些，效率表现完全合格。

至于慢充，欧拉R1标配的是3.3kW功率，可选装升级为6.6kW。如果使用3.3kW功率，大约10小时左右完成充电，但是大部分城市夜间谷电仅8小时，因此建议精打细算的朋友，不要在电池电量快耗尽时才给车辆充电。

8小时未能成功充满

最后吐槽一个小瑕疵（希望只是本车的孤例）：雨刮器的声音不求悦耳，但是别这么惊悚，行么！

总结

成绩：四星（小细节还有进步空间）

优点：外观讨喜，续航出色，购置、使用成本低，配置高，空间大，互联体验佳

缺点：空调能耗高，动力略偏弱，极少量设计/装配欠佳

如何客观看待A00级车的电动化，我认为我们的出行可以用“二八现象概括”，20%的长途加80%的城市出行。

对于城市出行，我完全不排斥以公共交通或网约车的形式满足需求。但如果前提是你依然想在城市中驾车出行，一台超低负担的微型或小型纯电动车，或许能以最纯粹的方式，满足你的需求。

因此，在80%的城市出行需求中，类似于欧拉R1这样的车型，完全能拿下九成的得分，而燃油车此时因其油耗和保养负担原因，在我看来，只能给用户带去七成的满足感。

至于剩下的20%，城市代步的电动车几乎选择了主动放弃，但是仔细相加，你会发现微型纯电动车依然能给你不亚于燃油车的、非常出色的实用性。新能源从不是伪命题，找对场景，就会具备独有的价值。

主要竞品：宝骏E200，比亚迪e1，奇瑞eQ1等。

从场景来看，这几款车型互相之间都有一定的替代性。欧拉R1有更大的空间，更好的操控体验，以及更长的续航能力。

当然，在这些属性之上的，是欧拉R1独有的个性。几天相处下来，虽然我这样的“钢铁直男”还没有被它“掰弯”，不过我也意识到，这是一款可能会取得成功的车型。

它完全没有必要以中性的设计语言来迎合我，而是走出自己特立独行的风格，让自己有机会走向舞台中央。同时，它没有女性消费者所厌恶的廉价感，反而透露出不少精致的风格，这或许是相较价格，女性消费者会更关注的重点问题。

从这台车背后可以看出，女性的用车需求，正在被有前瞻性的人们认真地对待着。这是大势所趋，将来某一天，我们正在努力写稿时，李佳琦也会开着直播和女粉丝们聊车，嗯，这画面……压力山大啊！

本文作者为踢车帮 饕饕