零跑旗下首款中大型SUV正式亮相德国慕尼黑车展，新车作为一款全球车，命名为零跑C10。
在外观设计上，零跑C10的整体造型比较简洁大方，延续了零跑家族式的设计语言，采用封闭式格栅设计，配备标志性的回力镖大灯和时下流行的隐藏式门把手。并且针对轮毂、后视镜、车窗都进行了熏黑处理。
该车配备了瞭望式激光雷达，支持高阶的自动驾驶；还有望搭载且有望搭载 Orin X 智能驾驶芯片、高通骁龙 8295 车机芯片、800V 高压超快充等配置。
在动力系统上，新车可能提供纯电和增程两种动力，其中，增程车型将换装全新的四缸发动机。
最值得关注的是新车将搭载零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架构，以中央集成式电子电气架构“四叶草”为依托，涵盖整车架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等多个核心版块。
零跑C10是承载了零跑自研技术的巅峰之作，将是零跑汽车新一代的旗舰车型。
结合此前媒体传出大众捷达将要和零跑展开合作的消息，从侧面说明了零跑汽车在电气化方面的有一定程度的技术积累。
整体来看，零跑C10是一款非常值得期待的中大型SUV。
零跑汽车作为自主品牌的新起之秀，品牌影响力和产品竞争力都在逐步提升，从今年的销量数据来看，零跑汽车实现了连续6个月的稳步增长。
此次推出的零跑C10是目前零跑汽车目前的产品序列中规格最高的车型，承担着拔高品牌定位的任务。
但零跑C10想要打入中国的新能源市场，虽然拥有一定的技术优势，同时也面临着一系列挑战。
从目前的中大型SUV销量排名来看，理想L7拔得头筹，单月销量轻松破万，紧随其后的理想L8、理想L9也不容小觑。定位中大型豪华品牌的理想，其混动技术已经获得了市场认可，豪华配置也敢叫板BBA。
蔚来也凭借独特的换电技术和优质服务将蔚来ES6的月销推过了万辆大关。
这两款车型在销量和品牌影响力上都积攒了一定优势，零跑C10很难和它们展开正面较量。
在这种市场状况下，其他中大型SUV纷纷打起了价格战。
小鹏G9虽然搭载800伏超快充平台，但上市几天就将价格下调1.5万-3万，被被网友戏称为史上降价最快的车型之一。
蓝山DHT-PHEV将定价区间设在了27.38-30.88，低于理想L7的31.98和蔚来ES6的33.8，才勉强保住了5000台左右的月销。
而问界M7的销量长期低迷，月销只有三位数，近期成都车展上发布的新款问界M7在增配的基础上，将价格下探到了25万级。
在8月19日上市的新款岚图FREE，直接降价6.67万元，将起售价调整至26.69万元，被业内称之为“掀桌子式定价”。
用价格换销量的策略在新能源车市愈演愈烈，虽然理想、蔚来在销量上占得优势，但也在不间断地发布优惠政策，以变相降价的方式维持市场占有率
中国的电动化和智能化潮流给了自主品牌进局高端市场的机会。一直走大众化消费路线的零跑汽车完成了品牌定位上升的第一步，销量主力从十万以内零跑T03过渡到二十万级别的零跑C11，而此次的新车零跑C10将是品牌拔高的第二步。
但品牌价值的上升是一个持续的过程，除了有过硬的产品技术，符合市场趋势的定价也同样不能忽视。
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