重振旗鼓，“观致”之后，奇瑞能否让“星途”剑走偏锋？

2019年10月8日，奇瑞旗下高端品牌星途，继TX、TXL之后，正式上市了全新紧凑级SUV车型星途LX，新车一共四款车型，分别是星享、星耀、星睿和星尊，官方指导价为12.59万、12.99万、13.79万和15.09万元。作为有潜力制衡WEY和领克的品牌，星途接二连三发布新车，无疑让其热度不减。但，在观致几乎宣告失败之后，星途又是否会步其后尘呢？

如果观致及时止损，还会有星途？

即便奇瑞不愿承认，也无法阻挡观致销声匿迹的事实。在百度百科的词条当中，我们几乎很难发现“奇瑞”和“以色列集团”的字眼，但是无论奇瑞如何公关，都不能逃避“奇瑞量子汽车有限公司”的历史。

2007年，奇瑞和以色列最大的一家投资公司坐在了同一张会议桌上，奠定了一个全新汽车品牌的基础。由全球来自超过20个国家的精英组成，其中不乏曾经在大众、通用、沃尔沃、福特、宝马等企业担任要职的人才加入，当然，高薪水是撬动他们的最大动力。

2011年，“观致汽车”问世。2013年，经过了6年的钻研，不仅以速腾为竞争对手，并且以速腾为蓝本反向开发的观致3亮相了。不得不说，那恐怕是当年最接近合资轿车的一次尝试，尽管当时6挡双离合变速箱还只能和通用旗下S6变速箱的顿挫感相提并论，但的确在动态调校上表现出色。只可惜，制造工艺水平还停留在奇瑞，或者说比奇瑞略胜一筹的阶段，所以谁是西瓜，谁是芝麻，在那时还不好下定论。

当年速腾定价13-18万元，观致3定价12-17万元。结果可想而知，无论产品力还是品牌力，已经行走江湖几十载的速腾岂是初来乍到的观致3可以匹敌的？渐渐地，观致3由于高出当年自主品牌一头的姿态，只被个别敢于尝鲜的消费者所接受。毕竟当年勇于海外发布的“国产车”屈指可数，所以不甘落回自主品牌阵营，又被合资品牌排挤的现实让观致汽车头大了起来。

似乎，观致认为，自己留着“皇族”的血，不能低头是它的品牌基调，于是被还不肯接受现实，并且保持“端着”姿态的观致不再进步。尽管时至今日，由宝能接盘之后的观致还在挣扎，观致3和观致5还有厂商指导价可寻，但，谁又能说观致还活着？

星途LX到底是不是瑞虎7？

如果回到十多年前，我一定会毫不犹豫的告诉你，星途LX=瑞虎7，但是今天，“高端品牌”的存在绝不是换一个logo就可以完成的easy模式，更何况刚刚亲手完成了将观致易主的品牌惨剧之后，奇瑞势必会变得稳妥起来，即便WEY已经领先太多年了。

平台化，一个由大众集团带给中国消费者的汽车制造业专有名词。是的，如今不止是大众集团，越来越多的汽车制造商开始了平台化、架构化的类似造车理念。已经觉醒并且奋起直追的中国品牌自然也学会了平台化造车的手艺，其实奇瑞早在几年前就开始了全新SUV平台的计划，也就是今天我们看到的T1X平台。

当然，T1X平台不仅会给到“高端”的星途，奇瑞瑞虎8也来自其中T1A平台，相较之下，尺寸相当的星途TX、TXL则来自号称更豪华的M3X平台，而星途LX则来自其中T1C平台。

之所以我们会把LX和瑞虎7联系在一起，一方面是尺寸相当，另外一方面的外形轮廓有不少相似度。的确，瑞虎7和星途LX一样，也来自T1C平台，所以两者之间的联系恐怕大家也心里有数了。不过作为高端品牌，LX不仅在设计上，同时在配置上也要高出瑞虎7一个档次了。以至于，星途LX是不是瑞虎7，这还重要吗？

制衡WEY和领克，星途有戏吗？

如今在中国车市敢于尝试“高端”，并且能拿得出手的品牌，在我来看恐怕只有WEY和领克两个，而星途算得上是第三个。无独有偶，长城和吉利同时在2016年宣布自己的高端品牌计划，而星途晚了整整一年，直至2017年的法兰克福车展上，EXEED才宣告车型亮相。晚，是星途绕不过的短板，当然如果是好饭，那自然也不怕晚。

相比WEY，星途可以信心满满。直到几年前，长城开始了多品牌多车系的商场决策。在那之前，我相信只专注SUV、越野车的长城，必定会率先突围、率先创新，但改革之后，无论H系列、F系列，还是主打高端品牌的WEY，主力在售车型都可以追溯到哈弗H6和H7两款车型之上，枯燥的底盘框架，单调的底盘调校，如果没有设计师的没日没夜，恐怕WEY的今天并不会像现在这样精彩。当然，如今WEY并不成功的，还有“油耗”这个看似无法逾越的鸿沟，而星途恐怕没有理由担心这一点。

相比领克，星途还需要慢慢沉淀。吉利算是走了一条近路，极具前瞻性地将沃尔沃收入囊中，这笔交易可以说奠定了吉利在国内外市场的发展基础，对沃尔沃“大撒把式”的管理模式，看上去只为了拿回CMA平台的技术一般，然后领克就以迅雷不及掩耳之势，继承了沃尔沃的安全基因，同时也获得了北欧造车的近百年沉淀。仅凭借这一点，无论对于星途，还是WEY，抑或者身后的某某某来说，都是需要慢慢追赶的。

星途LX是道可以尝鲜的大餐吗？

从LX上市的四款车型售价和配置分析，入门的星享版，没有气帘、没有天窗，甚至采用塑料质感方向盘，这不是一款“高端”SUV应有的配置，果断排除即可；而星耀版则依旧没有气帘，撑不起“高端”二字；到了只多出8000元的星睿版，气帘终于出现了，并且增加了带感应、记忆功能的电动后备厢、内置行车记录仪、无线充电、多层隔音玻璃、后视镜加热、车载空气净化等配置，值；顶配星尊版售价再提升13000元，增加了L2.5级自动驾驶的辅助功能、混搭座椅材质、座椅加热、驾驶位座椅记忆、自动防眩目等，似乎实际使用频率并不高。最后综合来看，13.79万元的星睿版，值得考虑！

历史是用来铭记的，如果观致能够及时止损，恐怕也就没有了今天的星途，所以从这一方面来看，奇瑞已经收拾好心情重新出发，并且从TX和LX两款车型的定价和高端氛围营造上都没有急功近利，是有潜质超越WEY，跻身中国高端品牌前茅的。试问，你会不会再给奇瑞一次机会？